Salto aleatório de RPM ao acelerar com força

O seu conversor de torque tem uma embraiagem de bloqueio do conversor. Ao atingir uma velocidade nominal e RPM do motor, o conversor liga-se e bloqueia o conversor formando uma transmissão sem deslizamento. Quando se usa um pontapé para baixo ou uma aceleração quase total, a embraiagem do conversor desbloqueia. Isto permite que o estator do conversor permita a multiplicação do binário e dê ao veículo a sua aceleração máxima. Também permite uma diferença na velocidade de rotação do rotor e da turbina - escorregamento do conversor. Este é o aumento de RPM que se vê no contador de rotações e é o que acontece em funcionamento normal.

Se isto acontecer a baixas velocidades, deve permitir ao reparador que utilizou para verificar o veículo, nem que seja só para se re-assegurar.

Parece que a transmissão está a deslizar. Verifique o nível do fluido, é correcto levá-lo de volta para a loja que acabou de reparar a transmissão.

Id diz que algo está errado com a transmissão a partir do fluido de descarga, não é a coisa mais fácil de descarregar o fluido de transmissão, e ao fazê-lo com certas transmissões pode de facto causar mais danos do que bons, se não for feito correctamente.

O que parece é que não está na engrenagem correcta e a mudar nos pontos incorrectos, isto seria causado por muitas coisas mas muito provavelmente eu diria que precisa de uma reconstrução trans de algum tipo.

Se funcionasse bem antes do autoclismo e agora este é um novo problema, eu levá-lo-ia de volta à loja que fez o autoclismo’

Também se me permite perguntar, qual foi a razão para fazer o autoclismo trans?

Necessidade de substituir o interruptor solenóide, que se encontra na parte superior da caixa de alimentação da transmissão. O interruptor solenóide não manteve o fornecimento de energia de forma adequada. Tive este problema durante um ano como este o meu Dodge Caravan Minivan que tem 178.000 Mile na RPM 4800 quando a velocidade é de 70 MPH. Um mecânico dizia-me que precisava de substituir a transmissão, que é de $1800.

Assim que substituí o solenóide o problema foi resolvido e agora as RPM’s são cerca de 2000 a 70MPH.

O custo do comutador era de $289 incluindo peças e mão-de-obra.

Tenho o mesmo problema que o meu mecânico de casa me disse que algumas das minhas peças eléctricas tinham alguma água, por isso ele secou-a para que a minha rpm estivesse bem e o carro não se masturbasse mais a minha luz indicadora de óleo não está a acender como antes

Tenho o Golf 3 GSX