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Posso usar combustível de baixa octanagem a alta altitude?

Aqui no Colorado, os postos de gasolina vendem gasolina “regular” que é classificada em 85 octanas ((M+R)/2). Na maior parte do resto dos EUA, 87 octanas é a classificação mais baixa disponível. (Como foi observado anteriormente , o combustível de maior octanagem pode suportar uma maior compressão sem detonação).

Segundo este artigo da AAA , a razão declarada é que a maior parte do Colorado está a uma altitude elevada, acima dos 5000 pés (cerca de 1500 metros), e o ar mais fino tende a impedir a detonação. Portanto, em teoria, pode-se usar o combustível mais barato, de octanas mais baixas sem problemas, e poupar algum dinheiro. (85 octanas tendem actualmente a ser cerca de 3-5% mais baratas do que 87, que também é vendido aqui). No entanto, o artigo diz também que um relatório legislativo de 2001 pôs em causa esta teoria, no que diz respeito a veículos mais recentes do que 1984. Não consegui encontrar uma cópia deste relatório para ver os pormenores; de qualquer modo, os motores avançaram consideravelmente desde 2001, pelo que não é claro se essa investigação ainda se aplicaria. Haverá investigação mais recente sobre este tema?

O manual do proprietário do meu carro (um Honda Civic 2006) especifica 87 octanas de combustível. No entanto, o manual presumivelmente foi escrito para a maioria dos clientes que vivem perto do nível do mar, e pode não ter considerado efeitos de altitude. Portanto, gostaria de saber se posso utilizar combustível de 85 octanas em segurança sem correr o risco de problemas.

Como seguimento, o meu entendimento é que os motores modernos detectam a detonação e ajustam-se para a eliminar, à custa de algum desempenho. Assim, se eu mudar para 85 octanas e se se revelar insuficiente para o meu motor, como é que eu poderia dizer?
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2016-12-20 05:20:12 +0000

Não tem nada a perder num motor moderno (excepto potência)

Um motor com sensor de batidas e temporização da ignição controlada por computador (por exemplo, designs modernos com injecção de combustível) deverá ser capaz de alterar a temporização da ignição para minimizar o risco de detonação.

Quando a temporização da ignição é puxada, deverá ser capaz de sentir perda de grunhido do motor*. Eis como a sequência de eventos se desdobraria aproximadamente no caso de um evento de detonação significativo:

  • A detonação, caracterizada por vibrações desfavoráveis, é captada pelo(s) sensor(es) de detonação.
  • As leituras do sensor de detonação estão constantemente a ser monitorizadas pelo computador do motor, que pode decidir intervir e retardar (“puxar”) o tempo de ignição.
  • Retardar a temporização da ignição reduz o risco de detonação porque diminui a taxa de compressão do motor, o que diminui a pressão efectiva da mistura de admissão:

A perda de potência do motor é o resultado de dois efeitos:

  1. Termodinâmica do motor

  2. Perdas na bombagem
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2015-03-08 05:20:17 +0000

Muito poucos carros têm uma análise de octanas activa em que o tempo é ajustado com o grau de combustível. MUITO poucos e restritos a veículos de luxo mais caros e/ou orientados para o desempenho. Caso contrário, tudo o que irá acontecer é que se o seu motor começar a bater, se retardar e se perder uma enorme quantidade de potência, a quilometragem a gás também sofre.
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2013-08-26 15:03:54 +0000

O mais provável é que ponha o que quer que seja que o manual esteja a dizer, caso contrário, se for prestar serviço, poderá ter alguns problemas por lá. Também é para o bem da durabilidade dos internos dos motores.
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2013-09-25 15:42:11 +0000

É claro que tem toda a razão. As altitudes mais elevadas requerem uma octanagem mais baixa. Uma forma rápida de fazer o seu carro jogar bem é desligar a bateria durante 30 minutos e voltar a ligar. isto irá repor os seus ajustes de combustível (infelizmente também o seu rádio, relógio, etc.). Vai ajudar a fazer com que o seu carro brinque bem com o novo grau de combustível e ar mais fino.
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2016-08-07 20:15:47 +0000

Andei na escola A&P e tive uma conversa muito semelhante a esta, por isso vou pôr nos meus dois cêntimos. Não sou especialista neste campo, mas duvido que aqueles que o desejem ou sejam obrigados a contar-vos um pouco da história da av gas que, creio, se correlacionará com o que estão a pedir. O gás av padrão costumava ser padronizado a 80 octanas, mas foi alterado para 100LL de octanas LL, o que significava chumbo baixo, porque alguém convenceu os poderes que seriam que a octanagem mais alta daria melhores emissões! 100LL contém aproximadamente 4 vezes mais chumbo do que o combustível de 80 octanas que substituiu. Porque é que adicionaram o chumbo? Qualquer pessoa com um carro feito antes dos anos 80 pode dizer-lhe que o chumbo é um inibidor de batidas e com isso quero dizer impulsionador de octanas. Quando se compra combustível, não há Octano real nele. Apenas o equivalente à octana em pontos acima e abaixo da octana. Como aprendi, há mais energia disponível num galão de combustível de baixa octanagem, digamos 87 vs 93, onde como pode haver mais energia disponível com o 93 à custa do mpg e mais mpg por baixa octanagem! A octanagem superior é um esquema para aqueles que procuram melhor mpg, para aqueles que querem mais potência o seu carro tem de ser afinado para isso e injectores maiores para pulverizar mais combustível. Quando o gás se senta durante um período de tempo prolongado, perde alguma da sua octanagem, por isso se começar com 87 octanas e o deixar sentar um mês, então a probabilidade de começar é que o combustível que está a queimar é inferior a 85 octanas, por isso qualquer pessoa quer ser o juiz da vontade de um carro funcionar correctamente abaixo de 87 octanas?
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