Dar gás enquanto solta a embraiagem causa desgaste desnecessário?

É correcto dar gás enquanto solta a embraiagem?

Sim, mas o seu objectivo é dar exactamente a quantidade certa de gás.

A coisa a lembrar é que a embraiagem é uma peça consumível (é realmente um sistema completo de peças que podem ser consumidas, mas vamos fingir que é uma peça única para o bem da discussão). Como tal, tem um fornecimento finito de trabalho que pode fazer ao longo da sua vida útil, útil ou não. Para esclarecer, isto é o que significa deslizar a embraiagem :

Entre estes extremos de acoplamento e desacoplamento a embraiagem desliza em graus variáveis. Ao deslizar, continua a transmitir torque apesar da diferença de velocidades entre a cambota do motor e a entrada da transmissão. Uma vez que este binário é transmitido por atrito e não por contacto mecânico directo, desperdiça uma potência considerável como calor (que é dissipado pela embraiagem). Aplicado correctamente, o deslizamento permite que o veículo arranque a partir de uma paragem, e quando já está em movimento, permite que a rotação do motor se ajuste gradualmente a uma relação de engrenagem recentemente seleccionada.

Como referido, a embraiagem é uma peça baseada no atrito (em vez de uma engrenagem directa). A citação acima significa que o seu objectivo como condutor é tentar assegurar que a embraiagem passa mais tempo num modo fricção estática (ou seja, onde as superfícies de fricção da embraiagem estão a rodar à mesma velocidade, apertadas firmemente juntas) em vez de um modo fricção cinética (ou seja onde as superfícies de fricção estão a rodar a velocidades diferentes e estão a deslizar umas sobre as outras).

Isto significa que a resposta à sua pergunta original é que não há problema em dar exactamente a quantidade certa de gás ao soltar o pedal da embraiagem. Qualquer quantidade superior ou inferior à quantidade ideal levará a algum escorregamento da embraiagem. É de esperar algum escorregamento, com o desgaste a aumentar super linearmente à medida que a diferença entre as rotações alvo e reais aumenta.

Quanto melhor for a correspondência de rotações, mais longa será a duração da embraiagem (e mais confortáveis serão os seus passageiros).

tl;dr: Tem de escorregar a embraiagem a partir de uma paragem. Em velocidades mais altas, o seu objectivo é evitar que a embraiagem escorregue. Faz isto fazendo corresponder a velocidade do motor à velocidade da transmissão antes de soltar o pedal da embraiagem.

Sim, está tudo bem. Desde que se solte um pouco da embraiagem e, ao mesmo tempo, se dê um pouco de gás. Se simplesmente largar a embraiagem sem dar qualquer gás na primeira velocidade, pode avançar/rápido, então o carro vai simplesmente parar. Tenho apenas 14 anos e só sei disto por causa do meu irmão.

Uma vez encontrado o seu próximo equipamento com o stick-shift grande: basicamente tem de largar a embraiagem para que esta possa engatar o equipamento, mas tem de o fazer com suavidade suficiente para que não escorregue abruptamente. A próxima parte é o timing. Engatar e soltar a embraiagem antes que o rpms fique demasiado baixo, mas não demasiado rápido onde o tacómetro terá de se ajustar para baixo. Alguma vez se sentiu apressado no meio dos turnos? Isto é porque ainda não construímos consistência, por isso sentimos que é uma corrida para mudar antes da descida do RPM. Muitas vezes podemos dar gás enquanto soltamos a embraiagem para compensar a queda. Lembre-se: quanto mais baixa a marcha, mais rápida a rpms cairá em velocidade porque a relação da marcha é menor, obviamente. Portanto: quanto mais baixa a engrenagem, mais gás é necessário entre as mudanças. É por isso que é normal aplicar gás enquanto se solta a embraiagem enquanto se arranca na primeira mudança. Na subida; será necessário menos gás entre cada uma das mudanças de marcha mais altas. Para a marcha para baixo é o oposto, mas o mesmo; será necessária a maior quantidade de borboleta no acelerador nas engrenagens mais baixas do que nas engrenagens altas. Se eu estiver a reduzir da 2ª para a primeira…bem, é melhor eu blip realmente alto…( btw eu não faço isso). Só se deve fazer a descida da 3ª para a 2ª e depois para a neutra. Isto é tudo.

Basta pensar nesta forma -

Quando se usa uma mudança mais alta, as RPMs serão mais baixas do que uma mudança baixa à mesma velocidade. No entanto, enquanto se passa para uma mudança mais alta, solta-se o gás que fará com que as RPM baixem a maior parte das vezes, mesmo para uma mudança mais alta. Por isso, quer adicionar algum gás, tal como Bob escreveu, para que o seu motor possa alcançar a velocidade da embraiagem. Mas apenas o suficiente para que o motor possa pegar ao ralenti. Não quer o motor a rodar mais lento ou mais rápido do que a sua embraiagem a uma velocidade mais elevada. Basta senti-lo e tentar combinar o melhor possível a embraiagem e as RPM.

A mesma coisa com downshififters - vai ter de adicionar gás de forma mais agressiva quando fizer downshifting, uma vez que as mudanças mais baixas precisam de rodar a uma RPM mais rápida para corresponderem à velocidade da embraiagem. Se não adicionar gás suficiente, o motor lento pode apanhar a embraiagem e fazer com que as suas rodas percam repentinamente a velocidade e derrapem. Tem de ser sempre o computador que faz coincidir a velocidade do motor com a velocidade da embraiagem.