Utilização de mudança neutra na transmissão automática

Para uma condução geral, pode deixar o carro em andamento. Não danifica a transmissão deixando-a em condução enquanto está parada nas luzes - embora não queira estar a fazer coisas parvas como fazer marcha atrás do motor enquanto mantém os travões ligados.

Num carro automático, não se usa realmente o neutro. É um passo no caminho para seleccionar Park, o que significa que a transmissão está desengatada.

O principal objectivo do neutro num automático é rebocar ou empurrar o carro. Obviamente não pode empurrá-lo com a transmissão em parque, e se o rebocar com a transmissão em marcha ou em parque e as rodas motrizes estiverem em contacto com o solo, arruinará a sua transmissão ou os seus pneus ou ambos. Tenho a certeza que também existem outras utilizações, mas são suficientemente raras para que provavelmente não precisem de ser mencionadas.

Quando o carro está em D e se liga o motor, a bomba hidráulica na transmissão automática não fornece pressão de fluido até o motor arrancar.

Esta pressão de fluido é utilizada para engatar embraiagens na transmissão para engatar a primeira velocidade ou marcha atrás.

Uma transmissão automática não tem engrenagens como uma transmissão manual que são fisicamente ligadas entre si ou engatadas.

As engrenagens numa transmissão automática são sempre engatadas ou bloqueadas, mas são acopladas ao eixo de transmissão por várias embraiagens diferentes que são seleccionadas ou por si ou automaticamente. Isto é chamado de engrenagem planetária e sistema de embraiagem e é muito difícil de conceptualizar.

Numa transmissão automática N é na realidade o mesmo que P na medida em que nenhuma das embraiagens está engatada excepto em P há uma ligação mecânica a um travão de transmissão interna. Este travão não tem nada a ver com os travões das rodas, e liga-se mecanicamente para que o motor não precise de estar ligado para que funcione. Mas não deve confiar nele sozinho quando estaciona em colinas íngremes.

Em D quando está numa paragem, as embraiagens dianteiras principais estão engatadas e o conversor de binário está a fornecer pressão para rodar a marcha à frente, mas não esfrega nem se desgasta quando o faz. Devido a esta resistência à rotação livre na transmissão, o motor começa a abrandar. Num automóvel moderno existe uma válvula de controlo do ralenti que o computador abre para aumentar o ar que entra no motor para que o motor não pare. Assim, há de facto mais ar a entrar e o computador sente isto e adiciona também um pouco mais de combustível. Assim, em D no farol o seu carro vai usar um pouco mais de combustível do que se estivesse em N.

Também os travões das rodas não estão a esfregar, mas estão parados e não se desgastam de todo enquanto se mantém a rasteja para a frente do carro quando em D.

A rasteja para a frente é causada pelo conversor de binário das transmissões. Não há nada a escorregar ou a desgastar-se ou a aquecer até um grau significativo. Tudo é feito hidraulicamente e não há nada com que se possa preocupar. MAS!!!! Quando se está em N e o motor está a rodar e as rodas estão paradas, então para que isto ocorra a embraiagem dianteira principal é desengatada e está SLIGHTLY SLIPPING. Assim, as placas de embraiagem estão a desgastar-se.

Assim, está realmente a desgastar o componente de desgaste principal numa transmissão automática, sendo as placas de embraiagem, se mudar de D para N numa paragem. A única vantagem é que poupa muito pouco combustível.

Pessoalmente NÃO o faço e um engenheiro de transmissão automática disse-me que nunca deveria mudar a transmissão de D para N nas luzes. A razão é que está a usar as suas placas de embraiagem nas suas transmissões. Também fica mais quente devido ao atrito e ao óleo de transmissão mais sujo, contribuindo assim para outras falhas de componentes.

Também é perigoso estar ali sentado em N. Pode ser necessário afastar-se de repente para evitar um acidente, mas em N há menos hipóteses de o fazer. Também pode seleccionar a configuração errada como R quando quisesse D.

Se N devesse ser seleccionado nas luzes, então os engenheiros teriam incorporado isto no desenho. Mas não o fizeram. Em alguns carros economizadores de combustível o motor agora desliga-se nas luzes, pelo que obviamente N é seleccionado automaticamente pelo computador durante o período de paragem para que o carro possa ser reiniciado. Mas o motor não está a rodar, por isso as placas de embraiagem não estão a escorregar e a desgastar-se neste tipo de carro eficiente em termos de combustível.

Também se o seu carro vibra em D nas luzes, então precisa de ser reparado. Não deve vibrar excessivamente nas luzes se tudo estiver a funcionar bem.

colocar os travões enquanto espera por uma luz vermelha enquanto a sua engrenagem está em D pode danificar o sistema de travagem?

Em geral, não, está bem.

Penso que confessou vários problemas que podem levar a problemas (se não problemas reais):

1. Se estivesse sentado numa luz em drive (D) com o pé esquerdo nos travões com força e o pé direito no acelerador, a sua transmissão ficaria extremamente aborrecida consigo, não com os seus travões. Isto é o que Rory está a descrever e, embora não seja estritamente o que está a pedir, secundarei o seu conselho: não faça isso.

2. Se apenas desacelerou rapidamente de alta velocidade (como em, estava a ir too rapidamente e parou muito rapidamente), os seus discos de travão estarão bastante quentes. Como pode ver em Imagem de Larry , a maior parte do disco será capaz de irradiar calor. No entanto, a área que está bem presa pela pastilha (uma vez que está a impedir o motor de o transportar para a frente) está efectivamente fechada numa luva sufocante de pastilha de travão. Isto pode deixar um resíduo nesse local e, por acaso, conduzirá a vibrações incómodas sob travagem. Nesta situação (que tento evitar), seria tentado a estacionar o carro, não neutro.

Como os outros já disseram, o neutro quase nunca é usado. No entanto, proporciona um pouco de conforto, saber que a marcha à ré e a condução não são imediatamente adjacentes na sua selecção de velocidades….

Não é um problema deixar o carro em marcha; chamar-lhe-ia mais uma questão de preferência pessoal.

Enquanto o carro está em marcha lenta em D e parado, a transmissão automática está mais ou menos no modo “pronto e a aguardar”, com o conversor de binário parcialmente engatado. Isto coloca um pouco de arrasto no motor, e requer que o sistema de gestão do motor forneça um pouco mais de combustível e ar para manter constante a velocidade do ralenti. Este excesso de energia é descartado pela transmissão como calor desperdiçado.

Certos veículos exibem mais disto do que outros, mas pode realmente experimentar uma melhor economia de combustível se deixar o carro em ponto morto em vez de conduzir quando parado durante longos períodos de tempo.

Conduzi definitivamente em tráfego denso onde estive parado durante minutos de cada vez, e achei muito mais confortável bater com a transmissão em ponto morto quando o ritmo de progresso era particularmente desolador.

O neutro existe para casos especiais, tais como se/quando o carro precisa de ser puxado para uma cama plana para ser rebocado. Para além de casos como este, pode simplesmente fingir que o “N” entalhe nem sequer existe :-)

Os travões do seu carro são concebidos para parar e segurar o seu carro, quer seja transmissão automática ou manual, sob o que é considerado circunstâncias normais de condução. Em resposta ao comentário sobre neutro para rebocar o seu carro, colocar uma transmissão automática em neutro e rebocar por longa distância rasgará o transeunte. A 20 milhas ou menos, deverá estar bem. Se as quatro rodas estiverem no chão, o eixo de transmissão está também a rodar engrenagens na transmissão. As engrenagens destinam-se a ter a bomba na transmissão a mover o fluido para manter tudo lubrificado e fresco. Sem a bomba a funcionar, o fluido aquecerá e causará danos nas partes integrantes.

Os conversores de torque não têm “Lixeiras”. Penso que esta pessoa está a tomar sobre a válvula de alívio de pressão que está a aliviar a pressão do fluido hidráulico criado pela bomba de óleo hidráulico das transmissões. A bomba de óleo é accionada directamente a partir do motor. Ela é independente do conversor de torque. A bomba está a funcionar se a transmissão estiver em qualquer selecção. Por isso, em N ainda está a funcionar. Não haverá diferença no calor criado pela pressão do fluido em D ou N. A diferença está em N a embraiagem principal é desengatada e é forçada a escorregar e a desgastar-se, libertando também calor adicional. É o contrário do que esta pessoa disse. Portanto, mantenha-a em D nas luzes, que é o que os engenheiros conceberam o carro para fazer.

depende do seu carro os carros mais novos têm transmissão controlada electronicamente que se desbloqueará a partir de D (actuador de primeira velocidade) se parar e não carregar no pedal do acelerador.how ever na maioria dos carros novos e velhos é uma boa prática para o manter em N se parar.

deixando o carro em D e pressionando o travão apenas carregará a transmissão e aquecerá os fluidos nela, porque o actuador da primeira velocidade será engatado, carregando assim no seu conversor de binário que faz com que o fluido aqueça. mantê-lo em N desengatará qualquer carga na transmissão e prolongará a sua vida útil.

como disse a sua boa prática aumentará a sua vida útil de transmissão

Não creio que fazer pausas durante muito tempo prejudique suficientemente o sistema de quebra. Quando falamos de automóvel com transmissão automática, o seu sistema de travagem também é concebido tendo em mente a sua utilização rude. A mudança de velocidade de D para N tornará o seu carro neutro que desliga o motor das rodas usando a transmissão. Normalmente é feita quando é necessário empurrar o carro ou mandá-lo rebocar. Por conseguinte, relaxe, colocar a travagem não irá danificar o seu sistema de travagem.

a única maneira de fazer marcha atrás enquanto o carro se move é se mudar de d para n então r mas não acelerar ou o carro irá utilizar o seu impulso e transferir essa energia física directamente para o motor, o que fará com que as peças da transmissão sofram muito (especialmente a embraiagem, com transmissões automáticas padrão, não CVT).