Travões Cheiram Mal e Fumo

Eis a situação:

Inicialmente

Mudou uma roda/tira, e partiu um garanhão do cubo. Teve de tirar a pinça do travão nesse cubo (do lado do condutor). Não há problema com isso, mas de repente a minha parte da frente estava realmente nervosa. Era altura de mudar as pastilhas e os rotores para os travões do meu disco dianteiro. Além disso, quando coloquei todo o meu peso e força nos travões, foi definitivamente para o chão com o pedal. Não me lembro de isto ter acontecido, embora não possa dizer com certeza.

Brake Change

Então troquei tanto os rotores como todas as pastilhas para os travões do meu disco dianteiro. Reparei que as minhas pastilhas do lado do condutor tinham muito pouca pastilha (mudei-as há cerca de 9 meses - 12 meses atrás) e o meu lado do passageiro tinha muitas pastilhas. Diria que o lado de condução tinha cerca de 1mm de almofada restante, e o lado do passageiro tinha 3,5 a 4mm de almofada restante.

Também notei algo de estranho. Quando estava a tentar comprimir o pistão do paquímetro do lado do condutor, era extremamente difícil. Acabei por conseguir, mas não foi tão fácil como o lado do passageiro.

** Após a mudança de travão**

Quando conduzi imediatamente a seguir o carro, o abanão da frente tinha desaparecido. Mas notei algo de estranho. A minha roda do lado do condutor tem este cheiro horrível, e quando acabei de a conduzir (estava com dificuldade nos travões para testar e certificar-me de que estava a parar bem, e estava) estava a fumar levemente naquela roda. Pensei que poderia ter sido o limpa-freios a queimar.

Mas um dia mais tarde, o fumo e o cheiro continuaram, mas pararam mais tarde, com cerca de 45 milhas abaixo.

Question

O que poderia ter causado isto? Será que parece que o calibrador lateral do meu motorista está a ficar preso, fazendo com que ele ande com as almofadas e as use para baixo? É por isso que estava a fumar/ cheirar?

Porque é que o pistão do compasso lateral do condutor era tão difícil de comprimir com um compasso C-Clamp? Poderia o calibrador estar a correr mal?

Poderia o ar na linha fazer com que o calibrador ficasse preso e/ou fosse para o chão?

Poderia este ser possivelmente um problema de cilindro principal? Mas eu pensaria que se fosse um problema no cilindro principal, causaria um problema para ambos os travões dianteiros. Estou correcto ao dizer que o cilindro principal tem uma ligação para a frente que partilha o mesmo fluido/pressão?

Quaisquer ideias são muito apreciadas.

Vehicle: 1994 Mercury Villager.