2012-07-29 15:42:52 +0000 2012-07-29 15:42:52 +0000
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Travões Cheiram Mal e Fumo

Eis a situação:

Inicialmente

Mudou uma roda/tira, e partiu um garanhão do cubo. Teve de tirar a pinça do travão nesse cubo (do lado do condutor). Não há problema com isso, mas de repente a minha parte da frente estava realmente nervosa. Era altura de mudar as pastilhas e os rotores para os travões do meu disco dianteiro. Além disso, quando coloquei todo o meu peso e força nos travões, foi definitivamente para o chão com o pedal. Não me lembro de isto ter acontecido, embora não possa dizer com certeza.

Brake Change

Então troquei tanto os rotores como todas as pastilhas para os travões do meu disco dianteiro. Reparei que as minhas pastilhas do lado do condutor tinham muito pouca pastilha (mudei-as há cerca de 9 meses - 12 meses atrás) e o meu lado do passageiro tinha muitas pastilhas. Diria que o lado de condução tinha cerca de 1mm de almofada restante, e o lado do passageiro tinha 3,5 a 4mm de almofada restante.

Também notei algo de estranho. Quando estava a tentar comprimir o pistão do paquímetro do lado do condutor, era extremamente difícil. Acabei por conseguir, mas não foi tão fácil como o lado do passageiro.

** Após a mudança de travão**

Quando conduzi imediatamente a seguir o carro, o abanão da frente tinha desaparecido. Mas notei algo de estranho. A minha roda do lado do condutor tem este cheiro horrível, e quando acabei de a conduzir (estava com dificuldade nos travões para testar e certificar-me de que estava a parar bem, e estava) estava a fumar levemente naquela roda. Pensei que poderia ter sido o limpa-freios a queimar.

Mas um dia mais tarde, o fumo e o cheiro continuaram, mas pararam mais tarde, com cerca de 45 milhas abaixo.

Question

O que poderia ter causado isto? Será que parece que o calibrador lateral do meu motorista está a ficar preso, fazendo com que ele ande com as almofadas e as use para baixo? É por isso que estava a fumar/ cheirar?

Porque é que o pistão do compasso lateral do condutor era tão difícil de comprimir com um compasso C-Clamp? Poderia o calibrador estar a correr mal?

Poderia o ar na linha fazer com que o calibrador ficasse preso e/ou fosse para o chão?

Poderia este ser possivelmente um problema de cilindro principal? Mas eu pensaria que se fosse um problema no cilindro principal, causaria um problema para ambos os travões dianteiros. Estou correcto ao dizer que o cilindro principal tem uma ligação para a frente que partilha o mesmo fluido/pressão?

Quaisquer ideias são muito apreciadas.

Vehicle: 1994 Mercury Villager.
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Respostas (3)

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2012-07-31 16:03:05 +0000

Parece que o calibrador está a colar. Se o pistão estiver a colar, então acabaria com um lado mais desgastado do que o outro. Além disso, um pistão deve comprimir com uma pinça, se for assim tão duro, então isso também aponta para a sua colagem. A fumagem poderia então ser a partir das almofadas estando em contacto constante com o rotor (se estiver nessa força de contacto). Provavelmente também notaria o veículo a puxar para o lado do calibrador aderente. O ar na linha não causaria nem um mau cilindro mestre.
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2012-07-30 13:58:03 +0000

Penso que o ar não causaria este comportamento. Tive o mesmo problema com o meu Toyota Tercel de 1999 (muito fumo do poço da roda), e o calibrador foi apreendido, mudei de calibradores, pastilhas e rotores.
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2015-11-29 05:01:08 +0000

Um mau Power Brake Booster também irá afectar a acção do pedal. Ao utilizar os travões, é-lhe permitido pressionar os travões para parar, mas eles não se retrairão (abertos) porque ou tem um entupimento numa das linhas de travagem ou precisa de um novo Master Cylinder, ou pode precisar de um novo Power Brake Booster. Outro sinal de M/C defeituoso ou PBB defeituoso:– Poderá ser capaz de libertar a tensão dos travões soltando a válvula de purga na caixa hidráulica do travão, que provavelmente estará a menos de 18 polegadas do seu Cilindro Mestre. Procure um arnês de linhas de tubos metálicos. Se vir este arnês, procure uma válvula de purga algures no corpo da caixa hidráulica e rache a válvula de purga apenas um pouco. se permanecer quieto, deve ouvir os pistões de travão presos a desengatar com estalidos momentâneos. quando o tiver feito, volte a apertar a válvula de purga quando o ruído parar. Depois de o ter feito, os seus travões estarão novamente soltos, mas ainda terá de mudar uma das últimas peças automáticas. Também pode optar por reconstruir o seu próprio compasso, mas se o pistão estiver realmente sem furos deve considerar um novo compasso e possivelmente o rotor. Se o seu rotor estivesse a aquecer pode ter empenado e causar um tremor. novos paquímetros e pastilhas não irão parar o tremor. veja desta forma, depois de um novo paquímetro, rotor e pastilhas as suas únicas opções seriam: O seu Tie Rods interior e exterior, Equilíbrio de Rodas, ou alinhamento frontal.
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