Têm sido feitas algumas perguntas relacionadas com a segurança aqui e em sítios irmãos sobre automóveis de ignição sem chave e como se defender contra alguns riscos de segurança. Isto suscita uma questão relacionada.
Porque é que os carros continuam a circular se o carro já não consegue detectar o comando da chave?
Investiguei sobre isto, e verifica-se que quase todos os aspectos do arranque ou desligamento de um carro são regidos por um documento de requisitos federais chamado FMVSS 114. Coisas que lá se encontram:
ETC…
Não consigo encontrar a versão mais recente deste documento, mas as recentes recolhas de ignição sem chave e os processos judiciais centraram-se neste documento.
Por conseguinte, digo que o razoon isto acontece porque o governo mandatou-o para acontecer. Quem me dera poder fornecer provas a preto e branco. Se alguém mais encontrar uma fonte clara afixe-a numa resposta ou deixe-me editá-la na minha.
encontrei o que parece ser uma versão mais antiga de uma conformidade documento de teste , portanto isso é alguma coisa.
Como JPhi1618 mencionou, esta funcionalidade centra-se em torno de CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. Especificamente, a secção 5.2.1 que afirma:
Excepto como especificado em S5.2.3, o sistema de arranque exigido por S5.1 deve impedir a remoção da chave quando testado de acordo com os procedimentos em S6, a menos que a transmissão ou o controlo de selecção de engrenagem esteja bloqueado em “park” ou se torne bloqueado em “park” como resultado directo da remoção da chave.
Um ponto importante a compreender é que os fabricantes de automóveis consideram o código electrónico transmitido da chave-fob para o sistema de arranque o equivalente digital de uma chave física, pelo que a “remoção” da “chave” ocorre quando o condutor carrega no botão para desligar o carro e o código é apagado do sistema de arranque.
Isto tornaria trivialmente fácil violar o regulamento se o carro limpasse o código de arranque assim que a chave de arranque estivesse demasiado longe, pois permitiria uma situação em que a “chave” pode ser “removida” antes de o carro ser colocado no parque. Assim, para contornar esse regulamento, o carro permanece simplesmente a circular para que os fabricantes possam argumentar que a “chave” não pode ser “removida” antes de o carro ser colocado no parqueamento. Como um aparte aqui, pode argumentar que ainda viola o regulamento, uma vez que muitos carros com botão de arranque/paragem irão parar sem que a transmissão seja colocada na posição “estacionar” quando o botão de arranque/paragem é premido.
Parece que a última vez que o CFR 571.114 foi actualizado foi em 2010, e não acompanhou realmente esta tecnologia. Há muita área cinzenta, processos judiciais, e provavelmente levará alguns anos até que a lei e a tecnologia amadureçam completamente aqui.
Edited to address @user1663987’s comment: Se o motor do carro parasse quando o porta-chaves fosse movido para muito longe, então o mfg do carro teria de implementar um sistema que impedisse fisicamente o condutor de retirar o porta-chaves do carro, a menos que o sistema estivesse parado para se manter em conformidade com o regulamento. Isto derrotaria praticamente o ponto “sem chave”, pois a melhor maneira de “trancar” o porta-chaves no carro enquanto este está em funcionamento seria apenas ter uma chave e utilizar uma ignição tradicional baseada em chave. De certa forma, este comportamento é uma interpretação “desejada” dos pneus porque o mfg do carro não tem de matar um ponto de venda desejável para o seu veículo.
Existe um aspecto de segurança que pode ser considerado, no caso de a chave-fob ser inesperadamente retirada do veículo enquanto conduz (por exemplo: a criança atira-a pela janela), no entanto, isto não é algo que esteja actualmente tratado nos regulamentos. É possível que os fabricantes de automóveis já tenham investigado isto e tenham descoberto que um veículo com uma ignição sem chave que continua a funcionar independentemente da proximidade do porta-chaves é seguro, embora os relatos de pessoas que deixam os seus veículos a circular por engano indiquem o contrário. Nesta altura, vagueei pelo reino da especulação, por isso vou parar aqui.
Pode haver outras razões, mas sem dúvida uma grande parte é porque é impossível prever em que condições o carro já não detecta a chave. E, como se afirma em alguns dos comentários, isso pode ser enquanto se conduz na auto-estrada, ou na rua no momento errado.
Esperança que ajuda!
É uma coisa pura e simples de segurança.
A lei americana dada acima não o explicita explicitamente, mas esse é o objectivo dos regulamentos dados - evitar interrupções acidentais enquanto o veículo estiver em movimento, de modo a evitar acidentes potencialmente fatais.
Na Alemanha, a lei é muito semelhante, embora pelo que ouvi a fraseologia seja mais explícita - os carros não podem ser desligados a menos que o operador os desligue para evitar acidentes. Ou seja, não é permitido que um carro se desligue automaticamente.
A razão é bastante simples:
O carro não sabe quando é seguro desligar-se. Como outros notaram, seria uma coisa má desligar o motor numa auto-estrada.
O mesmo raciocínio aplica-se ao sistema de ignição sem chave. Se desligar o carro quando o fob sem chave sair do alcance, então não há como saber onde está o veículo. Portanto, o carro deve continuar a circular até que o operador o desligue.
Isto é o que torna possível o ataque da RSA aos sistemas sem chave. O ladrão usa um relé de rádio para fazer o carro pensar que o fob está por perto, depois liga o carro e arranca. Uma vez em funcionamento, ele pode conduzi-lo para qualquer lugar, desde que não pare o motor.
Sistemas anti-roubo aqui também têm de seguir esta lei. Se o ladrão conseguir ligar o seu carro, então a lei diz que ele tem de ser capaz de arrancar com ele e não ter o motor desligado enquanto o carro estiver a ser conduzido. Isto não é para ajudar o ladrão, é para proteger os outros condutores quando o ladrão sai na auto-estrada.
A coisa dos sistemas anti-roubo foi banida por aqui na década de 1990. Havia sistemas importados dos EUA que desligavam a bomba de combustível se o carro estivesse ligado à corrente - isto é o mesmo que ter o motor desligado. Estes sistemas anti-roubo importados eram ilegais aqui.
Ouvi dizer que houve relatos de carros a rolar devido ao facto de os condutores não desligarem o motor com o carro ainda em andamento ou em marcha atrás. Sistemas de ignição mais antigos, como na maioria dos carros nas estradas actuais, exigem que o carro seja colocado no Park antes de remover a chave.
Os sistemas de carros mais recentes com fobs devem alertar quando o motor ainda está ligado.