Posso arrancar com um carro não híbrido ou eléctrico completo de um carro híbrido?

Existem dois sistemas de potência em todos os carros eléctricos (totalmente eléctricos e híbridos). Isto é em conjunto com as baterias de voltagem muito mais elevada que normalmente alimentam os motores eléctricos. A razão para este sistema de energia extra é alimentar coisas como luzes, electrónica, e sistemas HVAC (para citar alguns). A maioria dos veículos híbridos (e nunca um veículo totalmente eléctrico) não tem um alternador. Em vez disso, têm um conversor CC para CC que reduz a potência da bateria para recarregar a bateria de chumbo-ácido de 12v.

Pode utilizar este sistema de 12v para saltar outros veículos. A chave é saber onde se encontra a bateria. Em alguns carros, está localizada na zona do porta-bagagens. Noutros carros, localiza-se na parte da frente. Em outros carros ainda a bateria não é de fácil acesso, mas existem provisões de energia (studs) que lhe permitem prender-se com cabos de salta. É bom saber exactamente onde a sua bateria de 12v se encontra não só para saltar outros veículos, mas também no caso de o seu veículo alguma vez precisar de ser saltado.

tenho observado que deve ter cuidado ao saltar o seu carro ou ao saltar para outro carro. É necessário utilizar os cabos para carregar a bateria descarregada. Não deixe que haja grandes picos de electricidade ou que possa danificar a electrónica. Se deixar os cabos do saltador no lugar durante algum tempo, isto permitirá que alguma electricidade se acumule na bateria descarregada antes de tentar ligar efectivamente o outro veículo. Por mais pequena que esta bateria auxiliar esteja num carro totalmente eléctrico, não creio que a utilizaria para saltar outro veículo, embora ainda precisasse de saber onde está no caso de alguma vez precisar de a pôr a funcionar.

As outras respostas não enfatizaram um ponto importante: a bateria de 12V em automóveis híbridos não foi concebida para ligar um motor, sendo muito mais pequena do que as típicas baterias de arranque de automóveis. Assim, pode não ter a capacidade dos amplificadores de arranque para arrancar com sucesso o outro carro. A bateria de 12V está lá apenas para fornecer energia às luzes e para arrancar o computador que, depois de arrancar, liga a bateria de alta voltagem. O sistema eléctrico dos carros híbridos também pode não ser concebido para casos de utilização em que haja uma grande corrente no sistema de 12V.

A Toyota recomenda que o Prius não deve ser utilizado para arrancar outros carros, embora outros carros possam fornecer corrente de arranque (ou, mais precisamente, de arranque) ao Prius. Provavelmente a razão para isto é que a bateria de 12V não é uma bateria de arranque. Outra razão pode ser que os danos ao ligar incorrectamente os cabos dos saltas são provavelmente mais caros em carros híbridos do que em carros não híbridos.

Se eu tivesse um carro híbrido e alguém me pedisse para fornecer energia de arranque em salto, fá-lo-ia carregando a bateria receptora durante vários minutos sem ligar o motor ao carro receptor. Durante isto, a energia do sistema híbrido precisa de estar ligada para que a bateria de 12V seja recarregada a partir da bateria HV através de um conversor DC-DC ou então a pequena bateria de 12V poderia esgotar-se. Eu próprio também ligaria os cabos de arranque e não permitiria que mais ninguém os ligasse para garantir que não aconteçam danos dispendiosos devido a, por exemplo, ligação acidentalmente negativa a positiva ou vice-versa.

Lembre-se também da ordem de ligação para os cabos de arranque de salto. O positivo é ligado primeiro, e depois o negativo. A última ligação pode produzir uma faísca, por isso é feita a uma parte aterrada do carro longe da bateria para evitar um risco teórico de explosão de hidrogénio (embora eu não acredite realmente que este perigo ocorra facilmente). Os cabos são removidos na ordem oposta.

Depois de a bateria receptora ter sido carregada durante vários minutos, só então eu tentaria ligar o carro receptor. Provavelmente, a coisa mais segura a fazer seria desligar os cabos do jumper antes de dar à manivela.

Contudo, não tenho realmente um híbrido. Assim, se alguém me pedir para fornecer energia de arranque, sou preguiçoso e poupo o meu tempo ao pôr o carro receptor a trabalhar imediatamente. Os cabos pesados de 50mm2 que eu tenho devem ser suficientemente grandes para pôr o motor a trabalhar.

Muitas boas respostas, mas esclarecerão algo pelo que vale:

Todos os carros híbridos têm um sistema de 12V e alta voltagem. No meu Prius (2009, modelo 2003-2009), a bateria de 12v está no porta-bagagens.

A bateria padrão dos carros eléctricos como computadores (todos os 13) e ecrãs e faróis e indicadores e tudo funciona com a bateria de 12v. A bateria de 12v é frequentemente uma bateria selada de chumbo-ácido, para prevenir o risco de explosões de gás hidrogénio. As baterias de SLA têm uma longa duração mas tendem a ter correntes de saída máxima mais baixas. Tudo o que precisam de fazer é fornecer energia suficiente para arrancar o computador, que depois activa os relés que ligam a (220-250v ish) bateria de alta voltagem.

A bateria de alta voltagem alimenta então um conversor DC-DC de 2000w que carrega a bateria de 12v, e também fornece energia a toda a electrónica do automóvel.

A razão para este isolamento complexo da bateria de alta voltagem deve-se à aversão ao risco; de certa forma é como um café de fast food a dizer “aviso, conteúdo quente”; ou manteiga de amendoim a dizer “conselho de alergia, contém amendoins”…. Contudo, de outras formas, faz sentido. A bateria HV está normalmente perto da parte de trás do híbrido, pelo que os cabos de energia correm para os motores na parte da frente. Ambas as baterias são DC, e 42v DC podem matar uma pessoa, enquanto que muitos de nós já tivemos 240v AC choques na rede sem qualquer dano. Num acidente de carro, ou qualquer coisa que desactive os computadores, os relés desligam-se e a bateria de alta voltagem é isolada, para que não morra se tocar no carro (esperemos!)

Um alternador típico é de 500-700 watts, pelo que o conversor 12v DC de 2000 watts é muito bom, e pode fornecer energia de muito boa qualidade para instalações de áudio, entre outras coisas.

Contudo, a bateria nos meus 80s Nissan diz 320CCA - amperes de arranque a frio - que a 12 volts é de cerca de 3500 watts. Os motores normais de arranque de automóveis podem consumir bem mais de 2000 watts, colocando tensão na bateria de 12v (muito mais cara do que a bateria normal do automóvel) e no conversor CC CC (extremamente caro, $1000s)…

Se tentar ligar um carro normal, pode destruir a electrónica muito cara, mesmo que o faça correctamente. Os custos de reparação podem ser de 1000 dólares. Se o ligar de trás para a frente, pode anular um Prius, substituindo 13 computadores, etc!….

Se decidir ajudar alguém com um salto de arranque, a melhor maneira é ligar a sua bateria de 12v no seu híbrido à deles, apenas quando o seu carro estiver totalmente ligado. Deixe-o durante 5-20 minutos. Desligue antes de tentar ligar o seu motor e volte a ligar para mais carga, se necessário.

Com tudo o que foi dito, pulo o camião 2,5 diesel de um amigo para fora do meu Prius. A bateria de 12v sofreu danos, por isso, se as ventoinhas estiverem ligadas, a voltagem é demasiado baixa para ligar totalmente os relés de alta voltagem do carro, e recebo um ‘triângulo vermelho’ no tablier, por isso tenho de desligar as ventoinhas, etc., antes de ligar o meu carro! Tive sorte de só a bateria de 12v ter sido danificada, e não piorou e é 2 anos mais tarde!

Tenha cuidado se ajudar os outros; faça o que fizer, não deixe alguém tentar ligar o motor enquanto o seu carro ainda está ligado!

Novato Híbrido aqui. Recebi um CT200h e ontem enfrentei este problema (pulo de um carro de IC morto com o meu híbrido de trabalho).

Depois de estar um pouco sobrecarregado com as terríveis consequências para todos os computadores futuristas a bordo, joguei pelo seguro e resolvi-o Old School.

Simplesmente removi a minúscula bateria auxiliar de 12 volts do CT200. Esta pequena bateria está localizada na parte de trás, no canto do passageiro, por um pneu sobresselente. O Youtube tem vídeos que mostram como os pedaços de plástico se partem, facilmente. Mas quebráveis, pesquisa-os primeiro no Google.

Depois - com a bateria auxiliar removida do Lexus e na mão liguei / saltou o cabo que directamente a bateria do CI morto. Vroom.

Sim, a bateria auxiliar é minúscula, pelo que pode não ligar um motor de CI realmente grande ou muito frio ou muito relutante. No meu caso, um Mercedes a gás de 3 litros, mais antigo, que virou bem e ficou preso na 2ª manivela.

Depois, é claro, reinstalou a bateria auxiliar no Lexus e ficou boa.

Resultou para mim!

Quando o carro está sentado, no caso de todos os híbridos, há uma bateria disconectada HiVolt, que tem muitas células. Não se preocupe com o desequilíbrio, está desligada, e ficará bem enquanto o 12v recarrega quando o carro é ligado. Se não houver energia suficiente de 12v para “arrancar”, será necessário saltar de volta de forma divertida porque verá uma luz de aviso e o relé não será capaz de activar para o hivolt.

Quando salta a partir dos postos de 12v, está a retirar uma bateria de carro de 12v menor que a normal, tal como qualquer outro carro. Não é concebido para este tipo de coisas, e pode acabar por se revelar demasiado para ele, especialmente se não estiver muito bem carregado ou se for velho, ou se tirar muita corrente dele mesmo. Esta é uma das razões pelas quais as pessoas dizem para ligar o negativo à terra, também conhecida como a moldura do carro, em vez de ambos os postes de 12v, a bater à bateria. Há um pouco mais de resistência, as faíscas estão suficientemente afastadas da bateria para inflamar uma explosão, e algumas outras razões. Não posso recomendar fazer isto.

Se a outra pessoa manivela o seu carro enquanto está presa ao seu carro, pode danificar a electrónica, porque eu vi acontecer. Não, não sei porquê, pergunte a outra pessoa.

Não causará quaisquer descargas desiguais nem nada, os 12v recarregarão limpos depois, se não tiver sido danificado pelo dreno bastante profundo que foi no entanto. Não se preocupe com o hivolt.

As baterias destes carros eléctricos e híbridos são geralmente instaladas para fornecer tensões muito superiores aos 12V (nominais) de que o seu carro necessita para um arranque; pode ser difícil ou impossível de as aproveitar de uma forma apropriada para desenhar 12V para esse fim. Mesmo que pudesse, fazê-lo pode desequilibrar o sistema de baterias do carro eléctrico/híbrido o suficiente para causar sérios problemas com a sua recarga subsequente, porque as suas baterias estariam agora a carregar numa configuração desequilibrada (algumas células descarregavam muito mais do que outras).