O que é exactamente uma "válvula queimada" e o que a causa?

As válvulas podem dobrar-se, partir-se e/ou queimar-se. Se as válvulas não fornecem uma vedação completa, por qualquer razão, os gases quentes são forçados a passar pela válvula que se corroem ou queimam a borda da válvula devido à concentração de calor e pressão.

Causas que me ocorrem -

• Qualquer coisa que cause uma vedação incorrecta da válvula
• Problemas de refrigeração (refrigeração inadequada da cabeça do cilindro)?
• Qualidade do combustível? (depósito de carbono nas válvulas)?
• Concentração de calor num determinado ponto da válvula durante a abertura (para válvula de escape) devido a concepção incorrecta.

ADDITION Isto está apenas a expandir-se nos pontos acima mencionados. Principalmente porque não consigo pensar em mais

• Vedação incorrecta da válvula - por qualquer razão (desgaste, mola fraca, chicote da válvula, etc.) - reduz a qualidade do contacto do assento da válvula e, consequentemente, impede a dissipação de calor (através da condução para a cabeça). Uma guia inadequada e/ou assento solto pode contribuir para isso. Além disso, à medida que os assentos se desgastam (escolha de materiais) e as válvulas recuam para dentro da cabeça, a folga da válvula perde-se, o que leva ao mesmo contacto, impróprio.

• Escolha da liga utilizada, largura da haste (para condução) etc.

• A acumulação de depósito pode dificultar a condução.

• As válvulas também podem funcionar quentes devido a temperaturas de combustão elevadas (por n.º de razões).

Uma válvula queimada pode acontecer por uma de muitas razões, mas a questão subjacente é que a válvula não está a vedar correctamente e permite que os gases quentes do motor durante a fase de combustão vazem para além da vedação que é formada pela válvula e pelo assento. Quando o selo se perde, os gases de escape quentes escapam através da válvula (pode acontecer tanto à entrada como à válvula de escape, mas é muito mais comum no escape) e provocam a destruição. A válvula queimada não é normalmente a causa do problema, mas mais ainda o aqueduto de um problema diferente.

Um motor de 4 tempos de funcionamento normal tem válvulas que permitem a entrada de mistura ar/combustível no cilindro (ou apenas ar em motores de injecção directa) e que os gases de escape de saída escapem pelo tubo de escape. As válvulas dentro e por si próprias não conseguiam resistir ao ambiente extremo do processo de combustão. Quando uma válvula se fecha e é selada contra o assento (que está embutido na cabeça), um dos factores de salvação para a válvula é a transferência de calor. A cabeça absorve parte do calor que é recolhido pelas válvulas. Este calor é então transferido para o sistema de refrigeração, que o retira da área e permite que as coisas funcionem como consideramos normal. Se uma válvula, por qualquer razão, não for autorizada a fechar completamente, ocorre uma fuga tanto no ar/combustível durante o ciclo de compressão como no escape durante o ciclo de combustão. Isto causa vários problemas diferentes dentro do motor:

• Desequilíbrio de potência dos cilindros
• Se ocorrer fuga no lado da admissão, causa problemas de fluxo de admissão com outros cilindros
• Válvulas queimadas (devido à fuga de gases de escape durante o ciclo de combustão)

Uma válvula pode entrar em estado não vedante por várias razões. Estas podem incluir, mas não estão limitadas a:

• acumulação de carbono
• danos físicos na válvula (sede da válvula partida, válvula dobrada, etc.)
• colagem na guia da válvula
• mola da válvula partida, danificada, ou fraca

Qualquer uma destas pode causar a abertura de uma válvula durante o evento de combustão, o que permite a fuga de gases muito quentes através da válvula. Uma vez que não é permitido assentar completamente, não há para onde ir o excesso de calor. Permanece na cabeça da válvula e os danos ocorrem em breve.

Significa simplesmente uma meia válvula queimada, impedindo assim a sua vedação contra a sede

Quando não há arrefecimento suficiente no motor, pode fazer com que a vedação das válvulas ceda (válvula de escape em geral), gradualmente ao longo do tempo os gases de escape escapam mesmo sem que a válvula esteja totalmente aberta, aumentando assim o risco de mais danos. Uma válvula parcialmente queimada será difícil de notar, mas produzirá anomalias na economia de combustível.

Diagnóstico:

• As válvulas de escape são geralmente mais quentes do que a admissão, pelo que são mais susceptíveis a queimaduras, como foi dito acima, se a sua válvula for queimada, então os gases de escape escaparão mesmo que a válvula não esteja aberta, pode fazer um teste de compressão para julgar se as válvulas estão boas.
• Falha de ignição do cilindro, se a sua junta da cabeça estiver boa e os cilindros ainda estiverem mal queimados, há uma grande probabilidade de que as suas válvulas possam ser queimadas, uma vez que causa perda de compressão.
• Ligeira perda de potência, depende do veículo se este será ou não notado.
• Fumo no escape.

Causas:

• Sobreaquecimento do motor devido a arrefecimento insuficiente.
• Motor a funcionar com magro (uma das causas comuns).
• Ter o kit de GPL instalado que, em uso prolongado, causa menos lubrificação às válvulas.