Como testar se as juntas de cabeça são sopradas?

Para acrescentar à resposta de Anarach…

Há 4 coisas em torno de uma junta de cabeça - câmaras de combustão (cilindros), vias petrolíferas, vias de refrigeração e o ar exterior. Podem falhar entre quaisquer duas (ou mais) destas, e cada uma tem sintomas diferentes.

falhas de óleo-arrefecedor resultarão na contaminação de uma ou ambas - procurar uma substância semelhante a maionese no óleo (embora pequenas quantidades desta também se possam formar a partir da condensação, particularmente se o motor estiver parado há algum tempo), ou óleo no líquido de arrefecimento.

as falhas de óleo-ar ou de refrigeração-ar devem ser óbvias, com depósitos de óleo-cilíndrico ou de refrigeração-cilíndrico no exterior do bloco.

as falhas de óleo-cilíndrico ou de refrigeração-cilíndrico são provavelmente mais comuns. Resultarão num escape fumegante (uma vez que o contaminante é queimado), e na pressurização dos sistemas de óleo ou de refrigeração (levando à perda de refrigerante e ao sobreaquecimento que é normalmente o primeiro sintoma óbvio). Também podem ser detectadas através de um teste de compressão, que verificará a quantidade de compressão em cada cilindro - uma falha será muito menor, pois o ar estará a escapar.

As falhas de ar entre cilindros são raras (embora também se possa obter falhas entre cilindros, particularmente em motores com furos excessivos). Mais uma vez, um teste de compressão é um bom indicador.

Há muitos métodos rápidos para verificar a junta da cabeça

• Fuga externa de líquido de arrefecimento por baixo do colector de escape
• Fumo branco do tubo de escape
• Sobreaquecimento do motor
• Bolhas no radiador ou tanque de transbordo do líquido de arrefecimento
• Óleo leitoso branco
• Perda significativa de líquido de arrefecimento sem fugas visíveis

Estes são normalmente pontos importantes a ter em conta ao comprar um carro usado.

Para além das outras 2 respostas…

Para testar uma junta de cabeça soprada entre o cilindro e outra porta, fazer um teste de fuga para baixo. Este bombeia ar para dentro do cilindro e mede quanto se perde. Pode ouvir e procurar a fonte de onde o ar está a sair.

Para testar o sistema de refrigeração, fazer um teste de pressão do sistema de refrigeração. Isto é semelhante ao teste de fuga para baixo. Pressurizar o sistema de refrigeração, e ver quanta pressão se perde. Se perder pressão, significa que o líquido de refrigeração está a vazar em algum lugar.

Pode adquirir ambos os kits de teste no Harbor Freight por cerca de $50 cada.

Dê sempre ao seu motor uma boa limpeza antes de o manusear para que seja fácil detectar a fonte de fugas.

Testes baseados em cilindros

Prós

Útil no isolamento da fonte de uma fuga de gaxeta ao nível do cilindro.

Cons

Cons

Pode ser inconclusivo devido a outras fontes que também podem produzir selos de cilindros comprometidos através de anéis de pistão e/ou válvulas.

Uma vez que os cilindros são testados individualmente, pode ser necessário testar todos os cilindros antes de se descobrir o que falhou.

Exemplos

• Teste de Compressão
• Teste de Fuga
• Inspecção Visual: a fuga de refrigerante para dentro de um cilindro irá alimentar a lavagem do carbono da cabeça do cilindro que pode ser visto e avaliado com um endoscópio através de uma porta de vela de ignição, como demonstrado aqui . A cambota pode precisar de ser rodada para alinhar a cabeça do cilindro com a distância focal adequada da câmara para colocar as superfícies de interesse em foco.

Testes do bloco

Pros

Útil para testar todo o bloco de uma só vez, ou seja, todos os cilindros.

Cons

Menos útil na medida em que o(s) cilindro(s) comprometido(s) não pode(m) ser identificado(s)

Exemplos

- Teste Químico: utiliza uma ficha e um dispositivo de sifão para selar a porta da tampa do radiador de modo a que qualquer fuga de gases de combustão para o sistema de arrefecimento possa ser aspirada para dentro do dispositivo e detectada por uma reacção química que altera a cor de uma solução especial. Um aspirador de lâmpada é tipicamente utilizado para extrair ar do sistema de refrigeração para se misturar com a solução e explora o facto de que a concentração de CO2 nesse ar de uma junta da cabeça com fuga vai ser significativamente superior aos 0,04% encontrados na atmosfera. Um teste de controlo com respiração exalada é utilizado para determinar se a solução ainda é boa, como demonstrado neste vídeo , uma vez que é esperada uma mudança de reacção/cor sob a concentração de CO2 na respiração exalada que é 4% ou 100X mais concentrada do que o CO2 atmosférico. A concentração de CO2 no escape de um carro pode ser até 16% .

• Analisador de gás: utilizado para medir hidrocarbonetos , ou seja, combustível não queimado. Demonstração por ScannerDanner usando o fga-4000-xds
• Cheiro: já vi um técnico cheirar um radiador e afirmar cheirar o escape ou algo que ele sentiu sugerir uma má junta de cabeça.

Meu… Só tem de desligar o escape no ‘y’ ou depois dos cabeçalhos em cada um… Certifique-se de que o radiador está cheio e manobre-o. Pode desligar as bobinas, se quiser… E seja qual for a fuga de água no tubo, é a cabeça associada que está rachada. Todos sabemos que é bastante raro que haja uma fuga de ar. O motor teria definitivamente sido desligado por sobreaquecimento antes disso. A sua informação é extremamente valiosa - mas o seu sobreaquecimento. Quer dizer, não vamos mudar a junta à volta de um cilindro específico apenas - por isso não importa qual o cilindro que tem o problema - ou porquê. Apenas a cabeça. Se tiver de cortar os tubos - cortá-los - basta ter a certeza de deixar o suficiente para a peça de reconexão e uma braçadeira.