2011-07-11 19:40:23 +0000 2011-07-11 19:40:23 +0000
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Tamanho do motor e consumo de combustível

Tenho esta estranha ideia errada de que o tamanho do motor está relacionado com a quantidade de combustível a ser queimada num ciclo (motor a 4 tempos). Sei que isto é estúpido, mas como é que o tamanho do motor se relaciona com a quantidade de combustível a ser queimada num ciclo. Por exemplo, eu conduzo um Ford Ka com a: motor 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Assim, pensei que num ciclo 1.3L de combustível é queimado, mas este não é o caso, por isso alguém pode explicar como se relacionam.
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2011-07-11 20:36:19 +0000

Isto é mais complicado do que uma simples relação. Apresento como prova exposição A : a comparação entre o BMW M3 e o Toyota Prius na pista de teste do Top Gear.

Em suma, o Prius foi conduzido na sua velocidade máxima (não muito alta) e o M3 permaneceu mesmo atrás dele durante dez voltas. Os resultados resultantes foram de economia de combustível:

  • 17,2 mpg Prius
  • 19,4 mpg M3

Esta é a comparação entre um 1,5 litros 4 cilindros vs. um V8 de 4 litros e o motor maior foi significativamente mais eficiente.

A citação monetária de Jeremy Clarkson era “Não é o que se conduz que importa, é a forma como se conduz”.

Em suma, se estiver a tentar comparar a eficiência entre dois motores, o tamanho não é o factor decisivo.
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2011-07-11 20:07:12 +0000

Com a condução regular, a relação Ar/Combustível é mantida constante às 14,7:1. Portanto, se um motor maior precisar de mais ar (mais volume varrido) por ciclo, então sim, necessitará de mais combustível.

Assim, a questão resume-se a qual motor tem mais fricção por ciclo, e qual carro tem mais peso para transportar. A fricção é medida em FMEP (fricção significa pressão efectiva) o que lhe dá a pressão necessária nos pistões para manter o motor a rodar a um ritmo constante. FMEP vezes volume = potência por ciclo necessária para combater a fricção.

Note que a maior parte das perdas mecânicas provêm do atrito entre o pistão e o furo. Quanto mais pistões tiver (V6 vs. I4), mais fricção terá. Note que os # de eixos de cames, # de válvulas e # de chumaceiras de diário também afectam o atrito.
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2016-07-09 03:07:06 +0000

Sendo todas as outras coisas iguais - a mesma forma da carroçaria, massa, estrada, pneus, cilindros, cursos, sistema de combustível/ar e ignição, etc., um motor maior operando a meia rotação e potência necessitará de um pouco mais de combustível para ultrapassar a fricção do que um motor mais pequeno operando também confortavelmente a meia rotação e potência. Por exemplo, um Triumph Herald com motor de 4 cilindros em linha, 949 cc, versus o mesmo carro com um motor de 1149 cc. Em comparação com um Vittese com uma reta de 6 de maior deslocamento, eles vão ser confortáveis a duas velocidades diferentes.

Clarkson era e é um animador. Um Prius uivando a 80 MPH com um sistema híbrido desconhecido (sem travagem regenerativa? bateria carregada para arrancar?) seguindo um curso de aceleração dura, curvas e travagem, pode ser conduzido a um MPG de porcaria. Uma BMW a latejar a uma velocidade semelhante, conduzida talvez não tão duramente porque iria mais depressa ou mais devagar, dadas as mesmas entradas, irá produzir um MPG mais feliz.

Se precisar de ampliar o efeito, deixe sair algum ar dos pneus Prius e bombeie algum para dentro da BMW. Os sacos de areia e as garrafas de água também podem ter um papel.

O meu Corrado 2,8L 6 cilindros era mais elegante, mais pesado e muito mais potente do que o meu VW Golf 1,8l 4 cilindros. Com 55, conduzido suavemente, o Golfe entregou 35-40 mpg no Vale Central da Califórnia. O Corrado podia tocar 30 mpg sob as mesmas condições, mas apenas com atenção constante para nunca se divertir. 65 mpg e \g era mais típico. A 65, 30-35 mpg para o Golfe.
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