Sendo todas as outras coisas iguais - a mesma forma da carroçaria, massa, estrada, pneus, cilindros, cursos, sistema de combustível/ar e ignição, etc., um motor maior operando a meia rotação e potência necessitará de um pouco mais de combustível para ultrapassar a fricção do que um motor mais pequeno operando também confortavelmente a meia rotação e potência. Por exemplo, um Triumph Herald com motor de 4 cilindros em linha, 949 cc, versus o mesmo carro com um motor de 1149 cc. Em comparação com um Vittese com uma reta de 6 de maior deslocamento, eles vão ser confortáveis a duas velocidades diferentes.
Clarkson era e é um animador. Um Prius uivando a 80 MPH com um sistema híbrido desconhecido (sem travagem regenerativa? bateria carregada para arrancar?) seguindo um curso de aceleração dura, curvas e travagem, pode ser conduzido a um MPG de porcaria. Uma BMW a latejar a uma velocidade semelhante, conduzida talvez não tão duramente porque iria mais depressa ou mais devagar, dadas as mesmas entradas, irá produzir um MPG mais feliz.
Se precisar de ampliar o efeito, deixe sair algum ar dos pneus Prius e bombeie algum para dentro da BMW. Os sacos de areia e as garrafas de água também podem ter um papel.
O meu Corrado 2,8L 6 cilindros era mais elegante, mais pesado e muito mais potente do que o meu VW Golf 1,8l 4 cilindros. Com 55, conduzido suavemente, o Golfe entregou 35-40 mpg no Vale Central da Califórnia. O Corrado podia tocar 30 mpg sob as mesmas condições, mas apenas com atenção constante para nunca se divertir. 65 mpg e \g era mais típico. A 65, 30-35 mpg para o Golfe.