Estacionamento --- em marcha atrás ou neutro?

A minha sugestão é sempre estacionar com a transmissão em marcha e o travão de parque ligado. Juntamente com o travão de roda. Selecção da mudança (para a frente ou para trás) em terreno plano, escolho a marcha-atrás. O meu raciocínio é que é mais provável que um veículo estacionado na berma da estrada seja atingido pela traseira. Mesmo um empurrão de um condutor descuidado pode empurrar o veículo se este apenas for travado pelo travão de estacionamento. Como a maioria dos veículos está agora à frente ou com todas as rodas, isto significa que as rodas da frente estão a ser utilizadas para impedir o movimento das rodas se a transmissão estiver em marcha lenta. Uma vez que a maioria dos travões de estacionamento estão a segurar as rodas traseiras, tanto as rodas dianteiras como as traseiras impedem o veículo de rolar. Se quiser matar em demasia o Serviço Postal dos E.U.A. exige que os veículos estejam em marcha ou Park, o conjunto de travões de estacionamento, as rodas travadas e um calço usado cada vez que o veículo estiver sem vigilância.

As escolas ensinam-no a estacionar em ponto morto para evitar que o carro se masturbe na próxima vez que o ligar e se esqueça de pisar primeiro na embraiagem. Por isso, aqui vai:

1. se não quiser ter um pequeno acidente enquanto liga o seu carro porque se esqueceu de pisar a embraiagem, deixe-o em ponto morto.
2. Se quiser a protecção extra de ter a(s) roda(s) dianteira(s) e traseira(s) bloqueadas, então deixe-a em marcha-atrás ou em 1º.

Tão simples quanto isso. Prefiro deixar o meu carro em ponto morto sobre uma superfície plana e ou travo as minhas rodas ou pelo menos giro-as de forma a causar o mínimo dano possível ao meu carro se o travão de estacionamento falhar. Mas se estiver estacionado numa inclinação (e só o faço em ocasiões muito raras por razões de segurança), deixo-o em marcha lenta.