Nunca os torci antes em vários veículos que sintonizo. Apenas aplico um pouco de lubrificante anti-gripagem e faço-os “aconchegar” e tudo parece funcionar bem. Devo usar uma chave dinamométrica para garantir a sua correcta instalação?
Idealmente qualquer coisa que tenha um valor de torque deve ser torcido até esse valor.
Com velas de ignição a preocupação normalmente não é apertar suficientemente, mas sim evitar um aperto excessivo. Tirar os fios de uma vela de ignição não é bom. Dito isto, pessoalmente, fico com eles “apertados”, tal como descreve.
O problema interessante que tenho notado é que os valores de torque são tipicamente dados para “limpo e seco”, mas vai-se querer usar o anti-segurança, o que afectará o torque necessário para o estiramento correcto… Torço sempre para especular com o anti-segundo e espero o melhor. Até agora, sem problemas.
Para os valores de torque mais baixos, o consenso geral com que me deparei ao trabalhar em automóveis com membros do clube com experiência muito além da minha, é apenas fazê-lo à mão.
Na maioria dos itens, não é preciso chegar ao torque exacto, só é preciso saber o quão difícil é fazê-lo.
Se algo tem uma classificação de 15-20 lb ft, apenas o faça ficar apertado, se tiver 30-40 lb ft, dê-lhe um pouco mais de esforço.
Como @jzd mencionou, isso é mais para que saiba não colocar muita força no parafuso e correr o risco de causar danos.
Em componentes com valores de torque mais elevados, pretende apertar os mesmos para especular, para se certificar de que aplicou força suficiente. Tal como ontem, quando estava a colocar o meu parafuso de manivela de volta, usei a minha chave de parafusos a 94 lb ft, uma vez que as especificações eram 90-98.
Pessoalmente, rodas “mag” e velas de ignição são dois dos lugares onde sempre usei religiosamente uma chave dinamométrica. Na sua maioria, esta tem sido em motores mais antigos, fabricados nos anos 80, mas a minha experiência tem sido que as velas de ignição têm arruelas de esmagamento sobre elas. Se não se atingir o torque certo, essas anilhas não formarão uma boa vedação (o que pode explicar porque é que o Dude318 vê o torque na vela).
Contudo, como diz jzd, qualquer coisa com um valor de torque especificado deve ser torcido até esse valor.
A razão pela qual sou tão religioso em relação às velas de ignição é que elas precisam de ser suficientemente apertadas para se obter um bom selamento com a máquina de lavar, mas não tão apertadas que se manejem os fios.
No meu RX-7 em particular, eu podia definitivamente sentir a arruela a esmagar, onde seria mais difícil apertar até um ponto, depois a arruela “daria” e ficaria mais fácil para cerca de um oitavo de uma revolução e depois eu alcançaria o torque especificado.