Troca de óleo de motor e livrar-se completamente do óleo velho

Resposta simples - não, nunca se pode livrar de TODO o óleo antigo - e não o quereria fazer, pois precisa de manter uma película de óleo sobre todas as partes móveis o tempo todo. A pequena quantidade de óleo residual irá misturar-se com o novo óleo de uma forma bastante feliz.

O óleo flui melhor quando está mais quente (à medida que fica mais fino), por isso a melhor maneira de retirar o máximo de lama e resíduos é fazer a troca de óleo com o motor quente - basta ter cuidado com os componentes quentes!

O que está a tentar fazer é inútil e contraproducente.

Petróleo estará em três locais depois de desligar o carro e estacioná-lo para a mudança de óleo:

1. o fundo da panela de óleo - é aqui que estará cerca de 95 por cento do mesmo. Quando se troca o óleo, é isto que se retira. Se tiver um sistema de cárter seco, também terá de drenar os tanques de óleo pressurizado.
   
2. Pequenas quantidades espalhadas pelo interior do bloco/cabeça/etc, dentro do filtro de óleo, dentro do refrigerador de óleo, etc. Quando se desmonta um motor, tudo será coberto por uma fina película de óleo. Haverá pequenas poças de óleo presas em locais estranhos à volta da cabeça e assim por diante.
   
3. Presas entre as superfícies de apoio. Isto é importante.

Mesmo quando se monta um motor pela primeira vez, as superfícies de apoio têm de ser lubrificadas. O lubrificante é expelido quando a bomba de óleo empurra óleo quente através das chumaceiras. Até a bomba de óleo empurrar o óleo até ao fim através do motor, os rolamentos dependem da existência de lubrificação residual. Caso contrário, os rolamentos ficam danificados.

Se, de alguma forma, conseguisse retirar todo o óleo do sistema (por exemplo, ao fazer o “teeing” para dentro do sistema de óleo e ao descarregar com acetona ou álcool mineral, etc.), conseguiria então danificar os rolamentos porque estes não estariam lubrificados no arranque.

Basta trocar o filtro e drenar a frigideira e ficará bem.

Sempre tive boa sorte com o método do querosene. Que é adicionar cerca de um litro de querosene ao óleo e colocar em salmoura a temperatura do motor até à temperatura de funcionamento durante 5 minutos e depois drenar. Depois utilizo o óleo sintético completo Mobil 1 e um novo filtro decente. Depois de 5000 milhas troco o filtro. Depois, a 10.000 milhas troco o óleo e o filtro novamente. O meu Chevy suburbano de 86 tem 517.402 milhas. É difícil lutar com um sucesso como este.

Poderia usar ou o Seafoam, ou uma alternativa de marisco de fabrico caseiro na sua caixa de manivela para a limpar. Como utilizar o SeaFoam para limpar o seu motor - A maneira CERTA!

OK, tem outra lata de SeaFoam, certo? Óptimo. Esta lata vai ser usada para limpar anéis de óleo e elevadores, limpar os resíduos de óleo acumulados e a contaminação da caixa da manivela, e limpar o sistema PCV. Vai usar 1,5 onças por litro de óleo. Verifique o manual do seu proprietário (ou, mais uma vez, pergunte no fórum). Se tiver uma capacidade de 5 toneladas de óleo, vai utilizar 7,5 onças de Seafoam (cerca de meia lata). Enquanto a empresa afirma que pode deixar o tratamento Seafoam no seu cárter até à sua próxima mudança de óleo, descobri que a maioria dos motores com milhas mais altas têm um MONTANTE de acumulação desagradável, o que pode realmente ter um custo no seu filtro de óleo. Portanto, gosto de fazer uma mudança de óleo aproximadamente 50 - 100 milhas depois de adicionar o Seafoam.

& > A outra metade da lata? Adicione-a ao cárter depois de mudar o óleo, se tiver uma grande acumulação de lodo, OU despeje-a no seu tanque de combustível no próximo enchimento. A Seafoam é segura para deixar no cárter com óleo limpo até à sua próxima mudança de óleo, e é também um óptimo produto para limpar os seus injectores e sistema de combustível. De facto, é até creditado por ajudar a remover alguns dos depósitos que causam uma leitura defeituosa do indicador de combustível em alguns carros!

Há um processo popular para tirar quase todo o óleo e lodo de um motor.

Embora normalmente seja feito após a desmontagem do motor.

Mergulha-se as peças sujas do motor num tanque quente de solução de hidróxido de sódio (lixívia) e outros agentes de limpeza. O líquido reagirá quimicamente com os óleos do motor e removê-lo-á no processo.

Reconstruí muitos motores de ferro-velho e aqueles que só precisavam de ser refrescados. Descobri que se pudesse ligá-los, adicionar cerca de um litro de querosene e levá-los à temperatura de funcionamento de 5 minutos e despejá-los enquanto o óleo está quente funcionava melhor para mim. Até travará o lodo endurecido devido ao sobreaquecimento.

É dispendioso mas a melhor maneira de limpar com segurança quase todo o óleo antigo é: mudar o óleo e filtrar, conduzir por cerca de 50 milhas; mudar o óleo uma segunda vez (não filtrar) conduzir mais 50 milhas; mudar o óleo uma terceira vez, (não filtrar) conduzir 50 milhas; mudar o óleo uma quarta vez e filtrar e pronto. Isto é realmente mais que matar e não é necessário, mas limpará completamente praticamente todo o óleo velho. Também poderia adicionar um detergente especial para óleo do cárter durante algumas das mudanças. Nunca o fiz e nunca o farei, mas se alguém estiver determinado a ir acima e além do necessário e tiver dinheiro para queimar, esta é a forma de o fazer.

Tive um lodo negro grave depois de não ter mudado o meu óleo durante mais de um ano. Fiz o castrol gtx nele com filtro k&n durante um mês. Depois disso, fiz outra mudança com o meu óleo preferido. O “novo” óleo tem cerca de 8.000 km e ainda parece muito claro.

Castrol anuncia a “tecnologia tri-escudo” no óleo GTX e, por experiência, parece funcionar como anunciado para se livrar do lodo, pelo menos… e eu sou um otário para anúncios de queijos: https://www.youtube.com/watch?v=uFsRVcQuTQo (anúncio tri-escudo)

Não responde completamente à sua pergunta ao remover todo o “óleo de resíduos”, mas de qualquer forma não gostaria de o fazer. O óleo também protege as partes da oxidação.