Troquei as minhas pastilhas de travão mas os travões começaram a fumar devido a uma pinça de travão presa (99 Honda Accord)

O calibrador deve ficar bem uma vez reparado o problema da linha de travagem, desde que não tenha ficado suficientemente quente para derreter os selos. As pastilhas podem parecer finas, mas eu substitui-las-ia. As pastilhas que aqueceram podem ter fissuras na linha do cabelo. As fissuras podem eventualmente provocar a descamação de pedaços do revestimento. É provável que o rotor também precise de ser substituído. No que diz respeito a potenciais danos colaterais, a única coisa que pode ser um problema é o rolamento da roda dianteira. No pior dos casos, pode ter tirado alguns milhares de quilómetros da sua esperança de vida. Eu não me preocuparia com isso até começar a ter problemas.

Como nota lateral: Pode fazer sentido substituir também a linha de travagem. Não tenho a certeza do que quer dizer com “torcer” a linha de travagem (como uma torção de 180 ou mesmo 360 graus da linha, embora não seja ideal para uma condução segura, não deve levar a que os travões falhem. Por conseguinte, presumo que tenha dobrado ou dobrado severamente a linha sobre si mesma), pelo que existe uma possibilidade real de alguns danos permanentes também aí.

Como já foi mencionado pelos microfones, dependendo de quanto tempo e a que temperaturas o rolamento da roda tem estado a funcionar, pode ter sido danificado. Os rolamentos de rodas modernos duram frequentemente tanto tempo como o veículo inteiro, mas se o seu não conseguir substituí-lo é um belo projecto (avançado) de bricolage. O famoso EricTheCarGuy do YouTube tem de facto um guia passo-a-passo para a substituição do seu Honda! Um rolamento danificado identificar-se-á normalmente com um ruído de guincho/barulho que aumenta com a velocidade, mas pode demorar algum tempo até se tornar aparente.

Por ter cometido um erro noobie, penso que todos nós já lá estivemos. A parte mais importante é que foi para um testdrive e verificou o seu próprio trabalho. As competências práticas que irão evitar estes erros no futuro podem sempre ser aprendidas, o mais importante é o pensamento crítico e a reflexão sobre o seu próprio trabalho. Quando me é dada a escolha entre um mecânico autocrítico inexperiente ou um arrogante experiente, eu colocaria sempre o meu dinheiro no primeiro. Os erros são cometidos por todos, mas só uma atitude crítica e um pensamento independente podem evitar mais danos ou prejuízos!

Eu tinha o mesmo problema e descobri que era uma linha torcida. Desviei-a e voltei a correr correctamente. Definitivamente, fazer novas almofadas e rotores desde que os outros postes aqui colocados estão correctos. Com o calor elevado e o desgaste indevido não se quer definitivamente que tudo falhe depois de o ter arranjado e se o pneu já estiver desligado, mais vale fazer tudo ao mesmo tempo, basta ter a certeza de que a mangueira não se rompeu ou rasgou durante o processo.

As probabilidades são: Se o seu rotor aquecido a VERMELHO, poderá ter destruído os seus selos de Caliper e deformado o seu rotor. Este rotor é agora inútil e os selos do Pistão do Calíper podem precisar de ser substituídos. Depois de ter substituído as peças e ter ido fazer um teste, Reparou se o seu carro estava a perder velocidade cada vez que pisou no travão? e reparou se precisava de acelerar mais para o carro se mover quando isto aconteceu? Se disse sim às duas últimas perguntas, então seria uma boa ideia verificar se o Power Brake Booster falhou. Isto geralmente acontece quando se deixa o cilindro principal secar enquanto se bombeia o travão. Entretanto: pode soltar o calibrador preso simplesmente abrindo a válvula de sangramento no calibrador do pneu em questão. Pode sangrar através da válvula de sangramento da pinça (que pode estar demasiado quente para ser manuseada durante algum tempo) ou pode localizar a caixa de compressão do fluido de travagem que também se encontra debaixo da capota. (esta caixa deve ter 4 outras linhas de travagem ligadas a ela) Na caixa de compressão, localizar a linha que conduz à roda adesiva e rachar a porca de compressão da linha. Oiça um som de clique e espere que pare completamente e depois feche a linha. (Ao rachar a válvula de sangramento deve ouvir vários cliques enquanto o pistão do calibrador se afrouxa, libertando as pastilhas do rotor. Lembretes: Verificar a falha do Power Brake Booster, Verificar a vedação do pistão do calibrador, Verificar o bloqueio da linha de fluido, Substituir o(s) rotor(es).

Todos os bons conselhos, mas se os rolamentos das rodas não forem mudados, certifique-se de os arrefecer. Certifique-se de que toda a massa lubrificante velha é limpa, uma vez que será mal queimada. A graxa queimada matará os rolamentos dentro de um período muito curto.