Não há problema em substituir um pneu (de quatro pneus iguais) por um modelo de pneu completamente diferente?

A resposta é NÃO. Nunca é uma boa ideia substituir um único pneu, porque cada pneu tem características de desempenho diferentes. Pode não reparar nele durante a condução diária, mas quaisquer acções não habituais, tais como guinar para evitar um acidente, virar ou travar numa tempestade, etc., pode de repente encontrar o carro a fazer algo completamente inesperado. Além disso, verifique com a sua companhia de seguros - eles podem decidir que, porque o carro foi “mal mantido”, a sua cobertura não seria boa no caso de um acidente com pneus mal adaptados.

Pessoalmente, eu não conduziria com pneus diferentes à frente e atrás. Mesmo pneus semelhantes terão comportamentos diferentes.

Um simples furo no parafuso deve ser reparável, no entanto, a menos que continue a conduzir no apartamento.

Não é recomendado apenas substituir um, mas a menos que esteja a empurrar 9/10s da capacidade do seu carro, provavelmente nunca notaria a diferença. Quando estava a trabalhar na construção, nobody faria substituições de conjunto completo ou mesmo de conjunto de eixos. Quando se tem os pneus destruídos tão depressa como acontece com todos os pregos soltos perdidos nos locais de construção, é uma tolice substituir todos eles de cada vez. No mínimo, acaba-se com um desgaste de banda de rodagem desajustado, e mais tipicamente acaba-se com uma marca diferente, pois a marca/modelo/tamanho que se compra nunca parece estar disponível, mesmo apenas alguns meses mais tarde. Suspira.

A verdadeira resposta é sim e não. É perfeitamente seguro conduzir quatro pneus completamente separados, desde que os pneus do mesmo eixo tenham o mesmo tamanho. É provavelmente uma boa ideia conseguir pneus com a mesma vida útil do piso para que se vistam uniformemente.

Quanto ao desempenho de que Chris estava a falar, os pneus têm uma propriedade adicional entre eles. Assim, se um não tivesse tracção teria 50% de desempenho, mas se um fosse um pneu de neve e o outro fosse Verão, conduziria muito bem em condições de não neve.

Na minha opinião, arranje pneus a condizer por eixo para não parecer um idiota.

Se acabou de passar por cima de um parafuso, deve poder reparar o pneu. Já o fiz antes e basicamente colam uma rolha de borracha no buraco.

Como outros já disseram, normalmente não é uma boa ideia ter pneus desajustados. As regras variam dependendo de onde se esteja, mas alguns países (particularmente a França) não permitem pneus desajustados através do mesmo eixo. O Reino Unido permite-os, mas todos eles devem ter o mesmo tamanho e a mesma classificação de velocidade. Obviamente, não sei quais são as regras nos EUA ou se variam de estado para estado. A descoordenação entre eixos é menos problemática (o meu carro tem pneus de tamanho diferente entre os eixos da frente e de trás como padrão), mas é melhor evitar se puder. A maioria dos comerciantes de pneus aqui insistem em montar novos pneus no eixo traseiro se apenas dois estiverem a ser substituídos.

O problema é ampliado significativamente nos veículos que são AWD (não 4WD em caixa de transferência) que utilizam acoplamentos viscosos.

Mover os pneus gastos para a traseira e comprar duas novas e agradáveis frentes sobre-exercita o acoplamento viscoso, e pode levar à falha de uma peça MUITO cara. Pergunte a qualquer proprietário falecido do modelo Ford Explorer sobre este sofrimento particular…

Esta é uma excepção específica, e não é exactamente uma resposta directa à pergunta OP. No entanto, _é um exemplo em que a substituição dos quatro pneus pelo mesmo modelo (ou pelo menos diâmetro) é prudente, tendo em conta o desgaste.

Além disso, não vejo razão para que os pneus de qualidade do mesmo diâmetro final não possam ser substituídos, seja por eixo, por lado, ou por veículo. É certo que um hipermiller Nokia ou General Express para neve e gelo não é o mesmo que um gombal Michelin Pilot Zero apenas para o Verão - mas tenho a certeza de que qualquer pneu de todas as estações do ano com o mesmo diâmetro e tamanho é suficientemente seguro num SUV, carrinha, ou sedan conduzido com prudência.

Não é possível comentar o posto de MooseLucifer (não tem reputação suficiente). Aqui estão os meus dois cêntimos:

1. Os pneus do mesmo eixo devem ter sempre o mesmo tamanho, idealmente todos os 4 iguais.

2. Uma diferença no desgaste dos pneus através do eixo tem um efeito menor no desempenho, porque os pneus do mesmo tamanho com diferentes profundidades do piso terão diâmetros ligeiramente diferentes, embora a diferença seja bastante pequena (o dobro da profundidade do piso inicial, se calvo).

3. Não é recomendado ter pneus de tamanhos diferentes ao longo do eixo, para dizer o mínimo. Pneus maiores ROTAR mais lentamente do que pneus pequenos a velocidades equivalentes, o que significa que ao viajar em linha recta, o seu diferencial estará em constante rotação, o que o fará desgastar-se mais cedo. O desajuste também afectará negativamente a “posição” do seu carro.

4. É também por isso que não quer um donut no eixo motor. Os donuts são muito mais pequenos do que os pneus normais (também não classificados para além de cerca de 50 mph). É razoável usar um donut onde quer que seja necessário para levar o seu carro para casa e/ou para uma loja, nada mais. Os pneus donut são inferiores em todos os sentidos aos pneus normais.

5. Pneus de tamanhos diferentes entre os eixos dianteiro e traseiro é aceitável, mas terá alguns pequenos impactos no desempenho e na condução. Como regra geral, os pneus mais largos e/ou de maior diâmetro têm melhores efeitos amortecedores. Superfícies rugosas farão com que a frente e a traseira se comportem de maneiras ligeiramente diferentes, que se tornam mais problemáticas a velocidades crescentes.

São os meus 2…5 cêntimos. Só estou aqui porque o Wal-Mart conseguiu instalar o pneu errado, e adivinhem só? Sim, tamanhos diferentes! Conduza com segurança e com inteligência!

Se todos os pneus tiverem o mesmo diâmetro, será muito difícil distinguir. Claro que, com mau tempo, pode não ser uma coisa boa. Dizem para colocar dois pneus novos no eixo traseiro de boa qualidade para evitar rodar para fora em condições extremas.

DT ik….NO…E gire sempre os seus pneus e nunca coloque um pneu donut à frente se for um pneu da roda dianteira ou de trás da roda traseira