A minha Honda Civic tem uma engrenagem D e uma D3, o que aparentemente a impede de entrar na 4ª. Porque é que eu quereria fazer isto? Para que é que serve? Torna a minha eficiência de combustível melhor ou pior? Torna o trabalho da transmissão mais fácil ou gasta-a mais rapidamente?
Isto é analgésico para baixo, deslocando-se num manual. Esta é uma mudança mais baixa para a transmissão, o que significa que o motor gira a uma velocidade mais alta produzindo mais contrapressão à mesma velocidade que uma mudança mais alta.
Ao descer uma colina, se descer uma mudança que irá reduzir as exigências no sistema de travagem, devido à contrapressão. Verá frequentemente os motoristas de camiões a descer em longas colinas para que os seus travões não sobreaqueça.
Só utilizaria D3 ao descer a colina com uma carga para poder utilizar menos os seus travões. A sua quilometragem seria pior, uma vez que o motor está a funcionar a uma rotação mais elevada. Só se usasse um lote de D3 faria qualquer desgaste apreciável na sua transmissão.
Para além do que Patrick disse, D3, ou seja lá como for que se chama em várias marcas e modelos, também é útil para aqueles momentos em que se está a subir uma colina e a transmissão continua a deslocar-se entre as mudanças.
Também pode haver momentos, tais como quando se conduz em superfícies muito escorregadias, em que uma mudança de velocidade pode causar a perda de tracção do carro. Em tal situação, a capacidade de manter o carro numa determinada mudança pode ser muito vantajosa.
Pessoalmente utilizo D3 na cidade e arredores, em áreas construídas (<50km/h ou 30 mph) não há necessidade de D4. Utilizar D4 em estrada aberta (auto-estrada/estrada livre) para velocidades superiores a 60km/h (>40 mph). Utilizar também D3 para reboque e subida/descida de colinas para uma melhor travagem do motor e evitar deslocações constantes entre D3 e o topo. Trabalhei na casa da moeda (ainda muito económico) e possuo 3 Acordos :D
Não tenho a certeza se isto é verdadeiro ou falso, mas aparentemente em D3 está a atingir uma rpm mais alta, cerca de 3k a 40 kph, o que estaria a envolver VTech na maioria das Hondas. Não tenho a certeza se isso iria alterar o consumo de gás. Se for verdade, isto poderia ser possivelmente uma boa engrenagem para uma descolagem rápida?
Tracção (D3) - Esta posição é semelhante a D4, excepto que apenas as três primeiras engrenagens são seleccionadas. Use D3 para proporcionar travagem motor quando descer uma colina íngreme. D3 pode também impedir que a transmissão circule entre a terceira e a quarta marchas em condução em stop-and-go. Para uma aceleração mais rápida quando em D3 ou D4, pode conseguir que a transmissão desça automaticamente empurrando o pedal do acelerador para o chão. A transmissão irá baixar uma ou duas marchas, dependendo da sua velocidade.
Isto é citado no manual do proprietário da Honda Civic.
A contrapressão numa descida será maior - especialmente se o automóvel tiver um overdrive, isto deverá impedir a mudança para overdrive. Ver outros postos por razões para evitar a mudança.
Penso que a utilização de D3 em áreas que são assinadas 40MPH ou menos elimina muitas mudanças de turno entre as várias velocidades mais altas na sua transmissão. Se a estrada estiver assinada com 40 MPH ou menos, uso sempre o botão D3. Também o utilizo se houver gelo ou neve na estrada, mas o principal é o desgaste numa transmissão que tenta subir uma colina ou contornar uma curva numa mudança muito alta que é dura para o motor e para a transmissão.
A principal razão pela qual uso D3 é para segurar o carro numa mudança mais baixa enquanto guincho os pneus fazendo algumas curvas às 9/10s. D3 também é para quando se quer que o carro permaneça “em ebulição” enquanto se torce o seu pescoço. Para aqueles que gostam de um carro que lida bem, os Hondas são uma óptima escolha.