Há muitas informações contraditórias, quer os rotores com ranhuras ou perfurados tenham melhor desempenho do que os rotores em branco. Para um carro de rua que fará o dia de pista ocasional, que tipo de rotor devo obter?
Recomendo que se façam ranhuras, mas não se furem rotores. Os rotores regulares funcionarão bem para o uso típico das pistas. O que é mais importante é o tipo de pastilha de travão que compra para acompanhar os seus discos. A razão pela qual sugiro não receber rotores perfurados é que eles têm tendência a rachar nos buracos devido aos levantadores de tensão. Não durarão tanto tempo como gostaria e não lhe darão muito mais desempenho do que apenas os ranhurados. Os rotores ranhurados proporcionarão espaço para permitir que o pó dos travões e tais sejam retirados da pastilha, o que o mantém limpo e melhor intacto com o rotor.
Rotores em branco têm uma área maior em contacto com as almofadas do que os rotores com ranhuras ou furados. Portanto, proporcionam uma melhor travagem à mesma temperatura.
Um rotor com furação cruzada ou com fendas tem menos massa térmica e, portanto, aquece mais rapidamente e desvanece-se mais rapidamente.
Até onde eu sei, com os modernos materiais de rotor e pastilhas, a remoção de pó não é um factor significativo que afecta o desempenho dos travões.
Então, porque é que todos aqueles carros de alta cotação como a Ferrari, Lamborghini e Porsche têm rotores perfurados? Bem, porque as pessoas acham que parece fixe. Os rotores desses carros também falham quando empurrados com força, e as equipas de corrida profissionais que os utilizam substituem-nos por rotores não perfurados.
Os rotores em branco proporcionam a melhor travagem durante o funcionamento regular. Os rotores com ranhuras são tais porque melhoram o desempenho durante uma travagem pesada e prolongada. Se fosse o meu carro, preferia gastar o dinheiro em pastilhas de corrida de alto calor e fluido de travões de corrida (que ferve a uma temperatura muito mais elevada).
Outras coisas a considerar são mangueiras de aço trançado e modificações no seu pára-choques dianteiro para permitir que muitos e muitos (e muitos!) de ar extra fluam sobre os seus travões para os manter frescos. Se odiar o aspecto do seu carro, poderá também modificar os painéis traseiros da carroçaria para o mesmo fim. Isto é normalmente conseguido em conjunto com rodas de liga leve com os raios mais finos possíveis. E lembre-se: os seus amigos são os travões de rasto e os travões de pé e de pé. A travagem por trilho permite-lhe soltar a travagem total mais cedo e a mudança de direcção permite que o motor o abrande um pouco, ao mesmo tempo que o coloca na mudança certa para a saída em curva. Estas duas técnicas combinadas serão simultaneamente melhores para os seus travões E melhoram os seus tempos de volta.
Utilizo discos e rotores com ranhuras de tecnologia avançada bendix CT(ceramic)stealth para se adaptarem aos rotores existentes, mas o melhor é actualizar para rotores compatíveis com a cerâmica, pois as almofadas de cerâmica libertam muito pouco pó por oposição às almofadas de metal para que o seu mag se mantenha mais limpo
No final do dia, 99% conduz dentro das regras 99% do tempo. Utilizei todos os tipos de travões, pastilhas e fluidos diferentes. O meu conselho? Compre rotores sólidos de boa qualidade e poupará muito dinheiro que é MELHOR gasto nas melhores pastilhas & fluidos que puder comprar. Tenho um Ford Falcon V8 e pastilhas redstuff, fluido de travões de corrida Penrite com rotores sólidos RDA. Depois de repetidas paragens duras, não há desbotamento. Os rotores sólidos colocam muito calor neles, que é como funcionam os travões. Não percebo nada de furos ou ranhuras, pois não oferecem nada além de resultados negativos. As equipas de corrida utilizam rotores sólidos em todas as classes em que me lembro. O que é que isso sugere?
