Esvaziamento da bateria por si só quando o veículo está estacionado (tracção parasitária)

Multímetros digitais padrão pode medir corrente e ajudá-lo a identificar o que no seu veículo está a consumir o sumo da sua bateria. Obtenha um diagrama eléctrico do seu veículo e tente estreitá-lo fazendo medições de corrente nos vários caminhos principais do fluxo. Quando o seu carro está desligado, não deve haver corrente (ou apenas vestígios) a fluir. Cada vez que o caminho da electricidade se dividir, terá de testar cada um deles para determinar qual deles está a desenhar o sumo. Não se sabe quantos destes terão de ser verificados antes de se chegar ao problema.

Esta resposta pressupõe, naturalmente, que o sumo está a ser drenado enquanto o veículo está desligado. Suponho que também é possível que esteja a ser drenado enquanto está ligado. Ou o alternador é mau ou não é capaz de produzir sumo suficiente para acompanhar a procura do seu veículo (o que provavelmente inclui algum componente defeituoso que está a sugar muito sumo). Se continuar a funcionar normalmente, pode valer a pena verificar os cabos que chegam à bateria (enquanto ainda desligado) com um contador para garantir que está a ser correctamente alimentado pelo alternador.

A propósito, por favor, faça-o antes de fazer qualquer outra troca de bateria. Está a fazer subir o preço da minha próxima bateria, aproveitando a política de devolução desta forma.

Encontre o seu diagrama da caixa de fusíveis. Com tudo desligado, retire os fusíveis um a um e use um multímetro na tomada de fusíveis para medir a corrente puxada através desse circuito. Isso dar-lhe-á alguma indicação sobre o que está a causar a fuga de energia.

O mesmo problema, mas outro fórum sugeriu que a chave nos seus 98 GC pode ser removida um clique depois da posição OFF, no ACC sobre a posição.

Com certeza, verifiquei o meu e descobri que o esgotamento da bateria se devia ao interruptor da chave ter sido deixado no ACC e depois retirado. A chave não deve sair por aí, mas sai. Aparafusei um pequeno suporte metálico para impedir que o interruptor de chave fosse ligado ao ACC. Problema resolvido.

Para além de uma carga eléctrica inesperada, tal como coberta pelo Capitão Claptrap, há outras coisas a verificar.

Os dois maiores assassinos de baterias de chumbo/ácido estão a sobrecarregar e a vibrar. A menos que tenha o equipamento e as capacidades para o utilizar correctamente (caso em que provavelmente não estaria a pedir) sugiro que o sistema de carga seja verificado por um independente electricista automóvel.

Para o problema da vibração, verifique a montagem da bateria. A bateria deve estar sentada de forma muito sólida sobre uma superfície sem qualquer sinal de balançar. Remover qualquer tapete que possa sentar-se debaixo da bateria antes de verificar isto. Essa superfície, por sua vez, precisa de ser montada de forma muito sólida, sem qualquer sinal de movimento em relação ao resto do carro. Um problema comum com alguns carros é que o suporte tem suportes que se fixam ao pára-lamas, que podem flexionar muito.

Se todos os elementos acima referidos verificarem se a retenção da bateria faz o seu trabalho correctamente e não permite que a bateria se mova de todo.

Se encontrar quaisquer problemas com a montagem, por mais pequena que seja, tenha that fixado sob garantia, caso contrário, vai simplesmente continuar a substituir as baterias.

Eu sei que este é um fórum antigo, mas preciso de comentar. Tenho um Jeep Grand Cherokee Laredo de 1998 que comprei para a minha filha usar. A bateria era nova quando comprei o jipe, mas pouco tempo depois de o comprar, descobriria que se ficasse alguns dias sem o conduzir, a bateria estaria completamente descarregada. Pesquisei online, perguntei aos meus amigos mecânicos e não ouvi falar de nada que fizesse sentido para mim. Hoje, tive algum tempo e uma garagem vazia, por isso voltei a abordar este assunto irritante na esperança de chegar ao fundo da questão e finalmente descobri-o :2thumbsup:

li muito sobre o fusível MUX/T TOW que está debaixo do capô, pois era daí que vinha o meu sorteio, cerca de 175 mA. Li que alguém tinha um interruptor de porta avariado na porta traseira (escotilha) por isso rasguei a porta e enquanto tinha o amperímetro DC instalado no local do fusível de 50 amperes, comecei a desligar diferentes ligações por baixo da tampa plástica da escotilha traseira. Após cerca de um minuto, reparei que o amperímetro caiu para 12 mA, por isso comecei a ligar as coisas novamente e descobri que o interruptor de fecho da janela de vidro era o culpado. Deixei o interruptor da escotilha desligado para evitar esse problema mais tarde. Vou partir outra cerveja e talvez tente uma das minhas outras muitas tarefas. :cheers2:

Uau, não posso acreditar que o básico não esteja totalmente listado aqui.

Antes de mais, uma vez que sabe que está a drenar a bateria, desligue-a, carregue-a, depois verifique se ainda está a drenar por si só. Dizendo que para quem ainda não tenha tentado isso, verifique primeiro a bateria em si.

Depois há o básico. A verificação do alternador: pode usar um multímetro para verificar a entrada do alternador enquanto os cabos da bateria estão ligados ao mesmo.

A seguir, esperando que o relé de arranque seja bom se tiver um, pode haver a possibilidade do solenóide de arranque ter crossover e estar a drenar a bateria. Embora se possa levar o solenóide de arranque a uma loja de peças de automóvel para o verificar e eles estão bem, o seu funcionamento normal (ou seja: o motor funciona sob carga e eles podem engatar o solenóide) parecem nunca ser capazes de verificar se o solenóide está a drenar, apenas que ele dispara o bendix por completo.

Antes de ir comprar um novo motor de arranque, há também a possibilidade de o problema poder ser a inserção da chave ou um módulo electrónico de posição na coluna de direcção que a inserção da chave se mova manualmente. Uma forma mais rápida de verificar que qualquer componente interno da carenagem não é um problema e NÃO tem de passar por todos os fusíveis, é puxar a ficha eléctrica principal para a carenagem a partir do compartimento do motor que fornece a sua electricidade.

Isso só deixa os componentes do motor como possibilidades de drenagem. Se ainda tiver o dreno, poderá ser o solenóide de arranque. Pode substituir todo o motor de arranque como uma unidade ou apenas o solenóide se este for um componente separado. Se não drenar a bateria, pode ser a inserção da chave ou o módulo que controla, ou alguns outros problemas, como mencionado anteriormente.

Se a chave de arranque não a resolver, e a inserção da chave não for o problema, como último recurso, o relé de arranque pode estar a permitir a passagem, mas normalmente são bons durante muito tempo.

Posso dizer que a maneira mais fácil para si é obter um testador de amperímetro baixo. Retire o cabo negativo da sua bateria, ligue o testador ao lado negativo da bateria e ao cabo negativo do veículo. A luz acender-se-á se houver um dreno algures. Se houver, remover os fusíveis 1 de cada vez. Cada vez que remover um fusível, verifique a luz. Se se apagar, sabe pelo menos que circuito está a drenar a sua bateria. Então, sabe o quê e onde. Pode levá-lo a partir daí.

Pode mandar verificar o seu relé de arranque se não tiver um multi-metro. Deverá também verificar o seu regulador de voltagem. Ambos os itens têm pontos de contacto dentro das suas coberturas (como os antigos sistemas de pontos) e com a humidade a entrar no interior pode causar a ferrugem destes pontos, que por sua vez irão extrair sumo da sua bateria enquanto o motor estiver desligado. Isto já me aconteceu enquanto possuía um Chevy, Ford e Chrysler.

Eu tenho o mesmo problema. Coloco o meu amperímetro entre o chumbo positivo e o terminal positivo da bateria. Deveria tirar ¼ de ampère em repouso. Se não deixar o amperímetro em linha como está e começar a puxar os fusíveis.

A minha caixa foi dobrada duas vezes, o amplificador de potência para o rádio que se encontra debaixo do banco traseiro. Que o deixou cair cerca de 8 amperes. Ainda demasiado alto. Comecei então a resolver o problema do interruptor da porta traseira.

Também descobri que se eu trancasse o camião pela chave, o sistema de alarme continuaria a puxar demasiada corrente. Mas ao trancar o sistema pelo interruptor da chave do camião, o problema resolvia-se sozinho. sim . Descobri isto depois de a minha mulher ter decidido dizer-me isto. Adoro bater com a cabeça.