Um "indicador de vida útil do petróleo" é um indicador fiável para quando mudar o petróleo?

Para o Mecanismo sugerindo 3000 milhas de mudanças, essa recomendação mudou consideravelmente.

Vários artigos e estudos foram feitos refutando a necessidade da mudança 3k. Em qualquer veículo nos últimos 10 anos, os proprietários devem seguir os intervalos sugeridos pelos seus fabricantes, que são normalmente de 5k ou mais perto de 7k para óleos totalmente sintéticos.

Eu argumentaria que dói mudar o seu óleo a cada 3k - dói-me as costas fazê-lo, duplica os meus custos de manutenção (a $35 por sinalizador completo + um bom filtro, que se soma se conduzir 15k / yr como eu faço), e duplica a quantidade de óleo consumido, reciclado e produzido.

Segundo Edumunds :

Se tivéssemos sido suficientemente tolos para seguir o calendário de mudança de 3.000 milhas de Jiffy Lube (que é essencialmente o conselho dado por todos os pontos de troca rápida de óleo e departamentos de serviço de concessionários), o Fit teria sofrido quatro mudanças de óleo desnecessárias por ano (assumindo 15.000 milhas por ano de condução), desperdiçando $369 e 15,2 quartos de óleo perfeitamente bom. Durante cinco anos de vida do carro e 60.000 milhas de condução, isto teria ascendido a 1.847 dólares e 125 quartos de óleo desperdiçado. Isto não inclui outros artigos “upselling” em cada visita, tais como filtros de ar de cabina.

Eu fico com $1.800 a cada 60k. Também deve ficar.

A General Motors tem um sistema semelhante no meu Silverado 2002. A forma como entendo que funciona é o computador olhar para uma variedade de entradas para determinar a vida petrolífera. Analisa a carga do motor, ciclos de arranque a frio, rpms do motor, condutividade do óleo e alguns outros. Sei que, no meu caso, funciona como anunciado. No Verão, o motor atinge a temperatura de funcionamento durante o meu curto trajecto diário e a luz indicadora de mudança de óleo acender-se-á a 3500 a 4000 milhas, mais tempo se estiver a fazer algum uso prolongado da auto-estrada durante as férias. No Inverno, o meu veículo não funcionará frequentemente o tempo suficiente para atingir a temperatura de funcionamento normal durante dias de cada vez. Nestas situações, a luz indicará uma mudança de óleo em apenas 1.500 milhas. Ainda sou cauteloso e troco o óleo a 5000 milhas se a luz não acendeu. Mas essa é a minha preferência pessoal. Devido ao facto de não se acender a um intervalo regular, tenho de assumir que funciona. O petróleo fica mais sujo se eu fizer muitas paragens muito curtas e a condensação extra se acumula. O importante é utilizar o tipo de óleo para o qual o programa foi concebido. Se o fabricante especificar o uso sintético. Se utilizar algo diferente do especificado, não obterá os benefícios do programa.

A mudança de óleo a cada 3000 milhas fazia sentido em meados do século XX. Os motores e óleos de automóveis melhoraram muito desde então.

Hondas construídos antes mesmo de o monitor de óleo ter sido adicionado aos painéis de instrumentos tinham manuais do proprietário, e recomendações para mudanças de óleo de motor a cada 10000 milhas ou pelo menos uma vez por ano. Isto baseava-se em não conduzir rotineiramente através de montanhas, em estradas poeirentas, no tráfego de pára-choques para pára-choques ou puxar um reboque. Fazendo estas coisas a Honda chamou Severe Use, e recomendou mudanças de 5000 milhas.

Com base na experiência de 160.000 milhas com Hondas do mesmo modelo,uma nova sem o Minder de Manutenção, a segunda usada com 80.000 milhas sobre ela. Digo que o Oil Life Monitor é fiável. Siga a menos que um teste de vareta saia gomado, leitoso ou granulado ou surpreendentemente baixo numa verificação de enchimento de gás.

Ponha os seus dólares de manutenção em óleo sintético de alta qualidade e um filtro de nível superior em vez de mudar mais frequentemente um óleo e filtro convencional mais barato (Jiffy Lube). Mesmo que o seu concessionário Honda o faça, a sua carteira e motor ficarão mais felizes.

btw, nunca tive de adicionar óleo entre as minhas 10.000 milhas/ mudanças anuais de óleo sintético. Continua a parecer âmbar a 5000 milhas/6 meses.

actualização: Com a minha utilização a mudar para viagens mais curtas e menos frequentes, uma vez que passei as 100.000 milhas, o petróleo agora fica mais rápido. Será interessante ver se isso muda após a substituição do plugue de 110.000 milhas e o ajuste da válvula.

Sou mecânico há 15 anos e dir-lhe-ei que pode seguir o indicador de vida útil do petróleo, mas sempre recomendei a mudança de óleo a cada 3k milhas. Nunca faz mal trocar o óleo e, em alguns casos, se o seu motor utiliza um pouco de óleo, então é mais provável que não o gaste a baixa velocidade. Claro que verificar sempre o óleo com frequência. Também uma boa regra é sempre dar ao seu motor um pouco de tempo para fazer o óleo fluir e aquecer, especialmente nos meses de Inverno!

O indicador de vida útil do óleo do motor deve ser mais do que suficiente. Basta verificar a sua vareta de vez em quando para se certificar de que ainda tem uma boa quantidade de óleo. O indicador está bem, e confiei no da minha Avalanche até agora sem problemas.

leia a bíblia do petróleo de SO HOW OFTEN SHOULD I CHANGE MY OIL? através de MAINTENANCE MINDERS - QUANDO O CARRO TELEFONE VOCÊ QUANDO MUDAR O PETRÓLEO

É uma boa leitura e tem muitos conceitos fáceis de entender que compõem as decisões informáticas modernas sobre a mudança do petróleo.

Aqui estão as secções citadas

SO HOW OFTEN SHOULD I CHANGE MY OIL?

Nunca se pode mudar o óleo do motor com demasiada frequência. Quanto mais o fizer, mais tempo o motor vai durar. Todo o debate sobre exactamente quando mudar o óleo é de certa forma uma zona cinzenta. Os fabricantes normalmente indicam a cada 10.000 milhas ou mais. O seu companheiro com um carro clássico diz a cada 3.000 milhas. Ole’ Bob com o mau hálito que conduz um camião diz nunca ter mudado o óleo do seu ve-hicleta. O facto é que grandes quantidades de água são produzidas pelo processo normal de combustão e, dependendo do desgaste do motor, parte dela entra na caixa da manivela. Um bom sistema de respiração da caixa da manivela assegura que a água é removida de lá PDFQ, mas mesmo assim, com tempo frio, ocorrerá muita condensação. Isto é suficientemente mau em si mesmo, uma vez que a água não é notada pelas suas qualidades de lubrificação num motor, mas pior ainda, que a água dissolve quaisquer nitratos formados durante o processo de combustão. Se a nossa memória da química nos serve bem, isso deixa uma mistura de ácido nítrico (HNO3) e nitroso (HNO2) a circular à volta do motor! Assim, não só sofre uma elevada taxa de desgaste no arranque e, quando o motor está frio, sofre uma elevada taxa de corrosão subsequente durante o funcionamento normal ou mesmo quando está parado.

A questão que estamos a tentar resolver é que o tempo óptimo para mudar o óleo deve estar relacionado com uma série de factores, dos quais a distância percorrida é provavelmente um dos menos importantes na maioria dos casos. Eis a minha selecção por ordem aproximada de importância:

• Número de arranques a frio (mais condensação num motor frio)
• Temperatura ambiente (quanto tempo antes do calor suficiente para parar a condensação grave)
• Eficácia da limpeza da caixa da manivela (mais do que isso anon)
• Estado de desgaste do motor (blow-by do pistão multiplica o problema)
• Precisão da carburação durante o período de aquecimento (produção de gancho extra)
• Distância percorrida (bem, vamos tirar essa do caminho)

Se o proprietário muito inteligente (ou obsessivo) pudesse provavelmente arranjar uma fórmula realmente inteligente incorporando todos esses factores. No entanto, daríamos 1, 2, e 3 pesos máximos iguais. Os itens 1 a 3 têm de ser considerados em conjunto uma vez que um dado número de “frios” começa no Dakar no Verão não é o mesmo que um número igual conduzido em Fargo em Janeiro. O efeito em ambos os casos será modificado pela quantidade de gás que passa pelos pistões. O que realmente pretendemos é a gravidade e a duração do período inicial de condensação. Sendo todas as outras coisas iguais, isso indicará quanta condensação será produzida e sugerimos que mais do que qualquer outra coisa determina quando o petróleo deve ser despejado.

DAMMIT - VÁ AO PONTO PRONTO!

Espere um momento - se realmente quiser a resposta, há mais alguns factores que precisam de ser tidos em conta: A limpeza da caixa da manivela (é o termo inteligente para sugar os vapores desagradáveis para fora da caixa da manivela) - ou falta dele - é um factor multiplicador crucial que afecta todos os outros itens listados acima. Como exemplo, o pior de que ouvimos falar foi um Ford Fiesta de meados dos anos 70 ou mais. A sua extracção de fumos em caixa de manivela foi feita através de um pequeno orifício directamente para o colector de entrada que obviamente não podia lidar com qualquer volume significativo de fumos em caixa de manivela sem perturbar a carburação. O carro em questão tinha sido utilizado quase exclusivamente para viagens de 5 milhas de ida e volta ao trabalho, compras, etc., e tinha sido sempre mantido “pelo livro”. Apesar (ou por causa disso), o motor estava totalmente incomodado a 40.000 milhas. Alternativamente, era possível encontrar um carro que, em virtude de uma excelente limpeza da caixa da manivela, podia tolerar muitos mais arranques a frio do que um sem. Tendo tudo isto em consideração, a nossa filosofia seria ignorar totalmente a distância e mudar o óleo duas vezes por ano - cerca de Novembro e Março. Mover estas datas um pouco de acordo com a gravidade do Inverno. Um carro familiar médio fará cerca de 14.000 milhas por ano e cerca de 2/3 desse número cairá no período de Março a Novembro. No final desse período, o carro aproximar-se-á do intervalo de troca de óleo recomendado pelo fabricante - mas toda essa distância terá sido feita a temperaturas razoáveis, incluindo longas distâncias durante as férias e bom tempo. Durante o período de Novembro a Março poderá acumular apenas duas ou três mil milhas, todos os arranques a baixas temperaturas e, na sua maioria, percursos curtos.

Por volta de 1995, um artigo na revista ANWB (ANWB é o equivalente holandês da AA - ou a AAA no caso americano) chegou mais ou menos à mesma conclusão de que a distância não era muito importante. No seu caso, a aplicaram isto à sua frota de serviços rodoviários, que uma vez iniciada de manhã nunca arrefeceu. Com efeito, quase nunca mudaram o óleo. Resultou em algo como 30.000 milhas entre mudanças de petróleo. Tinham também algum tipo de indicador de água ou ácido ligado à extremidade da vareta de medição e passaram por isso em vez da distância.

É A RESPOSTA DE UMA POLÍTICA - FALAR SOBRE A DIFERENÇA DA QUESTÃO ENTIRA!

Esquivar-se à questão? Não sabemos até que ponto um carro é conduzido num ano, onde vive, o estilo de condução do proprietário, e muitas outras coisas, por isso não podemos dizer o que é certo para qualquer carro em particular. Este autor mudou o óleo e o filtro no seu Audi Coupe de 1985 a cada 5.000 milhas. Tinha feito mais de 150.000 milhas quando finalmente foi vendido, não tinha fugas e não consumia qualquer óleo. O meu Subarus recebeu mudanças de óleo a 10.000 milhas, mas eram carros mais novos num ambiente mais quente. Os meus VW tinham trocos de óleo a cerca de 8.000 milhas. Se tiver de ter um número, então 8.000 é isso.

MAINTENANCE MINDERS - QUANDO O VEÍCULO DISSE VOCÊ QUANDO MUDAR O ÓLEO

Muitos carros vêm agora com mentalidade de manutenção - sistemas embutidos concebidos para dizer ao condutor quando deve mudar o óleo em vez de o deixar a adivinhar. Os sistemas de primeira geração não eram mais do que contadores de quilometragem. Quando o carro atingiu um intervalo de 3000 milhas, a luz acendeu-se. Agora estão mais envolvidos. O sistema monitoriza tipicamente o estilo de condução (em termos de quanto tempo está aberto o acelerador para qualquer duração de condução), a entrada de ar e as temperaturas externas, as temperaturas e variações do líquido de arrefecimento e a temporização do motor (determinada pela carga no motor e pela octanagem do combustível). Há uma fórmula inteligente que cada fabricante guarda para si que pode absorver qualquer um ou todos estes factores (e provavelmente mais) para determinar a rapidez com que um óleo médio irá envelhecer no motor. Quando chega ao ponto em que o sistema decide que o tempo acabou, acende-se uma luz no tablier - tipicamente “Maint Reqd” ou “Service Reqd” (Nota - esta NÃO é a luz “check engine”). Em alguns carros, as várias configurações do computador de bordo podem ser percorridas de bicicleta para ver uma leitura da vida útil do óleo - normalmente dada como uma percentagem. Esta é uma função de conveniência para que o condutor possa dizer em qualquer altura aproximadamente quanto tempo falta para uma mudança de óleo. Isto é útil para planear viagens rodoviárias - não faça uma viagem de 2000 km se o indicador de tempo de vida útil restante de óleo mostrar 10%. Em carros com estes sistemas, eu adiaria para o computador de bordo, em vez de tentar resolver por si próprio. Quando o sistema lhe disser para mudar o óleo, faça-o. Descobri que a minha estimativa de 8.000 milhas acima é bastante próxima de quando o técnico de manutenção nos meus carros indicou que era necessário mudar o óleo.

NÃO! Não, não, não, não, e não.

Sim, este velho hippie de cabelo comprido vai dizer algumas coisas que podem não ficar bem com a Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens, e os OEM’s que estão a olhar para algo chamado COO “custo de propriedade”.

Mas talvez se registe muito bem com verdadeiros gurus tribologistas.

Vou dar-lhe alguns opiniões, e permito-lhe fielmente avaliar o que é facto.

1. A força do filme é da maior importância. Especialmente em partidas a frio, condições extremas, e aplicações de alta velocidade como corridas.

2. Os óleos sintéticos têm cadeias mais longas que duram mais tempo e são muito mais “melhores”. Além disso, os sintéticos puros, sob calor elevado e degradante, convertem-se em moléculas que são muito menos abrasivas sob calor elevado e não transmitem o mesmo stress aos cartuchos turbo.

3. Qualquer “óleo” acumula partículas finas do processo de combustão que podem actuar como abrasivos para um motor IC. Não importa um com se este é “Wolfbrains 10W-30” a $6,56 por galão, ou “Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic” a $40 por quartzo. O seu motor de IC é operado, o que é mau.

4. Portanto, quem se importa, excepto que todos os filtros de óleo NÃO são feitos da mesma forma. O que o Allied Signal (Fram) vende pode não ser o mesmo que um filtro WIX ou MAN fornece. Não no tamanho dos poros, não na pressão de desvio, e certamente não o que um belo ecrã de filtro Oberg lhe dará (desde que lave a cada 250 milhas).

5. O meu ponto é que o óleo fica “sujo”, e por sujo quero dizer cheio de pequenas partículas abrasivas que corroem o seu motor IC. E isto NÃO é uma função do óleo, isto é uma função do motor e dos processos de filtração.

6. Suja, suja, nojentamente suja. Isto é óleo? Sim. E NÃO! Continua a ser óleo escorregadio, mesmo da variedade dinossauro. O óleo self ainda lubrifica. Mas o que é totalmente prejudicial é a quantidade de cadeias de solventes (hidrocarbonetos não queimados, anéis hexagonais) e partículas abrasivas de carbono que fazem agora parte deste óleo. E este fenómeno existe _ independentemente do lubrificante utilizado, do antigo segredo alienígena de onde veio, ou do seu preço, ou da cor [púrpura] que possa ser, ou de qual o combustível de topo que o patrocina._ É um facto de combustão recíproca de CI e anéis de pistão e fase da lua e muitas coisas que nunca compreenderei. Mas continua a ser verdade.

7. SO… Digo-lhe, se estiver disposto a acreditar, que a melhor aposta no seu Yugo ‘93 OU o seu carro especial de Fórmula 1 do John Player, é que precisa de mudanças de óleo FREQUENTES. NÃO porque alguns óleos duram mais do que outros; apenas porque precisa de retirar a sujidade (produtos de combustão abrasivos) da mistura.

8. Se for rico, utilize por todos os meios extra-virgem sintético de cabra. Mas eu still sugeriria a mudança a intervalos “frequentes”. Porque o material fica sujo (abrasivo) ao mesmo ritmo, com base numa miríade de variáveis, NENHUMA das quais tem a ver com o tipo de óleo que se usa.

9. FILTRAR! filtro, filtrar. Quer mudanças de óleo prolongadas? Adquira o melhor filtro possível que puder. Para carros de rua, um ecrã Oberg sub-micron faz pouco sentido. O tamanho dos poros garante uma filtragem de última geração, à custa de uma completa desmontagem e lavagem em todas as outras viagens. Num motor de corrida de 50 mil dólares, isto pode ser prudente. Num carro de rua, isto seria ridículo.

10. Por isso, estou a sugerir que uma especificação API “dino” adequada é muito boa. Para 3k-5k milhas. Se quiser correr sintético (ou ter um turbo) isso é certamente “melhor”, de certa forma, mas que não o dispensa de qualquer obrigação de mudar o óleo quando está sujo! E o “material sujo” acumula-se ao mesmo ritmo _ independentemente_ de como o óleo foi feito ou de quão caro é.

Portanto, isso sou apenas eu: e o velho “coalhado” que insiste que o óleo limpo e barato no seu motor é ** sempre melhor** do que o óleo sujo e hiperbaixo, independentemente do seu orçamento ou tecnologia de motor…

Claro que a sua mil[e]idade pode variar muito.

Para responder à pergunta real [Pffft… Só agora?] Penso que um intervalo de troca de óleo de 3K é divino, sem qualquer relação com o que algum computador sugere. Não há necessidade de ordenhar os bodes especiais de petróleo em Moderno.

Sou proprietário de um Honda Civic EX-L 2006 em galáxia metálica cinzenta com um tranny automático de 5 velocidades. Adquiri-o novo em Março de 2006 e ainda hoje tenho até hoje. A partir de 9 de Março de 2019, tenho 227.208 milhas sobre ele. Motor original, transmissão original, sem luzes de aviso no tablier, funciona como no dia em que o comprei. Tem sido reparado na Honda para tudo, incluindo mudanças de óleo. O concessionário utilizou 5w20 Pennzoil Convencional até 2012. Agora o concessionário utiliza ou 5w20 Pennzoil Synthetic Blend OR 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $24,95+ imposto e eliminação para uma mistura sintética de óleo 5w20 é barato. O meu técnico de manutenção no carro vai entre 7.000-9.500 milhas entre mudanças, dependendo da minha condução, mas normalmente tem uma vida útil de 15% por volta das 7.500 milhas. O Civic nunca comeu uma gota de óleo e funciona perfeitamente. Fiz TODAS as manutenções recomendadas, incluindo mudanças de óleo, pastilhas/rodízios de travões, baterias, drenar e encher todos os fluidos a cada 60k milhas, junta da tampa da válvula e selos, e dois ajustes de válvulas. Os únicos artigos que tive de substituir em 13 anos e 227k milhas foram o sistema A/C, dois rolamentos da roda traseira, e um alternador. E pronto. Portanto, na minha experiência com a utilização de óleo e misturas convencionais, tem sido completamente bom. Sem problemas. Apenas recomendo que se mantenha com o mesmo índice de viscosidade e peso de óleo a cada mudança. Não use um 5w20 e depois 10k milhas mais tarde use um 5w30 e depois mais 10k use 0w20. Procure no manual o que é correcto para a sua região e use-o. Estes são os engenheiros que construíram estes carros. Eles conhecem-nos da melhor forma. NÃO os concessionários que tentam pressionar mais manutenção do que a que é realmente necessária. Vejo-o a toda a hora. Estou na indústria automóvel há mais de 16 anos. Há excepções a esta afirmação, é claro. Saúde!

Não confie no responsável pela manutenção. Algumas Hondas com o VCM (gestão de cilindros variáveis) utilizam óleo. Sem fumo azul e sem fugas, mas o óleo é utilizado. 2 quarts em 3.000 milhas. Quase fritou o motor, contando com as mudanças de óleo do concessionário de 10.000 milhas. Faça a sua própria pesquisa e veja o que eu quero dizer…..