Porque é que nunca ninguém repara uma transmissão automática?

Esta é uma daquelas coisas que são mais fáceis de dizer do que de fazer. Para começar, deixem-me mostrar-vos uma imagem de uma transmissão de quatro velocidades que foi rebentada:

Todas essas centenas de peças passam pela parte da frente da transmissão. Se uma única peça for má (que normalmente é não* o caso), terá de desmontar tudo isto para diagnosticar e reparar. Como o mecânico com quem falou disse, não faz sentido substituir apenas a peça que é má enquanto se tem tudo à parte. As peças são praticamente a parte barata da reconstrução (ou reparação). Por que não fazer apenas uma transmissão novinha em folha através do processo de reconstrução. Poderia substituir a peça única, com uma diferença de custo de algumas centenas de dólares, apenas para a ter de novo estragada num futuro não muito distante, quando outra peça se estragar que não tenha sido substituída.

Na maioria dos casos, quando uma transmissão precisa de ser reparada, é uma ou mais das partes macias que se estragaram. Estas incluem a(s) faixa(s) e as embraiagens. Normalmente as partes duras, como as engrenagens, não se estragam e são reutilizadas após uma limpeza e inspecção minuciosas. Também é preciso considerar que a transmissão é muito susceptível a detritos. Quando estas partes macias começam a soltar-se, pode colocar muitos detritos através da transmissão que o filtro não consegue acompanhar. Quando os detritos começam a circular, danifica outras partes macias no processo. As partes macias também tendem a desgastar-se aproximadamente ao mesmo ritmo (dentro do mesmo grupo). Assim, não apenas uma embraiagem no pacote da embraiagem se estragará, mas todo o grupo deles se estragará. Não se vai substituir apenas uma embraiagem, é preciso substituir todas elas. Uma última coisa a considerar aqui é que eles vendem as peças de transmissão como um kit (com algumas excepções). Não se vai comprar apenas peças únicas. Por partes, neste caso estou a falar das partes macias … pode normalmente comprar as partes duras separadamente.

Não há outra forma, com o desenho actual da transmissão, de chegar a qualquer uma das peças dentro da transmissão … pelo menos as peças que fazem o veículo andar. O desenho tal como está, é muito compacto e faz o trabalho muito bem. Se houvesse alguma forma de um mecânico conseguir chegar às peças no interior sem ir como agora, não teria força para se manter unido. Acredite quando digo, poderia ser um homem rico a conceber uma transmissão automática para fazer o que está a sugerir e ainda tê-la tão compacta e eficiente como a que é actualmente oferecida.

A razão pela qual não se vê um tampão de drenagem na maioria das transmissões automáticas é porque quando se muda o fluido, também se muda o filtro. A excepção a isto é quando o leva a uma loja e faz com que a transmissão seja enxaguada. Quando o fazem, forçam o fluido para trás através da sua transmissão utilizando as linhas de arrefecimento. Isto (supostamente) limpa o filtro no processo, bem como troca completamente o fluido antigo por fluido novo (para incluir o conversor de torque - o que não acontece quando simplesmente se deixa cair a panela).

A razão do custo, como sugeriu, é devido a um, o trabalho envolvido na remoção da transmissão do carro, e dois, porque nem todos os mecânicos podem reconstruir uma transmissão. Para o fazer correctamente, é necessária alguma aprendizagem extra. Não se pode simplesmente juntá-la e esperar que funcione… e cada marca/modelo é diferente. Tudo isso custa dinheiro. A maioria dos motores, por outro lado, são praticamente os mesmos (com algumas excepções). São todos praticamente peças duras que se juntam de forma relativamente fácil. Há algumas idiossincrasias, mas, na sua maioria, não são um grande negócio.

espero que isto lhe dê um sabor a razão pela qual não vai ver demasiadas lojas a oferecerem-se para reparar a sua transmissão. Mais uma vez, como disse o mecânico, a maior parte de qualquer reparação de transmissão é a mão-de-obra para a Remoção & Substituição da própria transmissão.

Sei que esta é uma pergunta antiga, mas quero dar uma resposta breve._

A quantidade de trabalho que é necessária para fixar qualquer coisa dentro da transmissão está muito próxima da quantidade de trabalho que é necessária para fazer a reconstrução (em média).

A sua média Reconstruir = substituir as placas de fricção, e substituir as vedações de borracha (por vezes elas vêm somente* num kit) + substituir e danificar peças maiores (raramente acontece).

Então, em vez de dizer “vamos tentar repará-lo, mas dependendo do que encontrarmos, custar-lhe-á $1600-$3600 e o seu carro estará aqui de 1 a 30 dias”, dizem eles “vamos colocar numa transmissão reconstruída por $2500 e terá o seu carro amanhã”. Em média, a colocação de uma transmissão reconstruída gera o menor número de reclamações dos clientes. Posso dizer isto, sou apenas um dos clientes que optou por fazer a reconstrução por conta própria e ganhou bastante “conhecimento interno”.

Responderei a esta velha pergunta com experiência muito recente, como ainda no processo de fixação de uma transmissão a quebrar.

Eu tinha a transmissão no meu único e único carro falhou catastroficamente. O diferencial partiu-se e tirou a engrenagem do anel em que se encontrava dentro. Para além disso e de algumas coisas menores que encontrei durante a reconstrução, era ainda uma transmissão muito saudável que valia a pena reconstruir. O doador era uma transmissão que encontrei num ferro-velho local por $225, era a terceira de um conjunto de transmissões que eu tinha tentado fazer e conduzir. Originalmente eu ia reconstruir puramente com peças novas e conduzir na sucateira entretanto, mas os problemas na sucateira estavam suficientemente avançados que estavam todos à beira do fracasso.

Assim, estudei durante alguns dias para aprender como esta coisa funciona de dentro para fora. Tive experiência no passado com transmissões GM clássicas, mas nunca com uma tracção dianteira, transmissão moderna controlada electronicamente. São monstros muito diferentes. Transmissões mais antigas podem estragar-se e ainda assim obter 100k milhas de distância. Estas transmissões mais recentes, se cometerem erros, podem fazer 100 milhas ou podem fazer 100k milhas, chamando-lhes sensíveis é um eufemismo.

Comecei a minha reconstrução por volta das 21 horas de uma noite. Sabia que ficaria acordado toda a noite, estava bem descansado, tinha muitos marcadores com informação e muita cafeína pronta para consumo. Tive de parar por volta das 6 da manhã, não por falta de coisas para o fazer, mas o meu rapaz perdeu tanta energia que já não conseguia levantar peças no lugar sem me raspar na caixa de alumínio. Dormi um pouco, comi alguma comida, joguei um jogo durante meia hora e saltei de volta para dentro dele.

Toda a noite seguinte foi passada a construí-la e a rasgá-la, uma e outra vez, para que tudo ficasse bem alinhado para que a peça final limpasse a caixa até 0,006 e 0,012 de uma polegada. É uma precisão espantosa que só pode ser conseguida por pura tentativa e erro. Muito poucos factores de perícia aqui, a perícia certa fará com que seja mais rápido, mas ainda se está a olhar para um monte de trabalho repetido para trabalhar toda a peça. Esta noite tinha passado desde as 16h até às 3h da madrugada para voltar a colocar o equipamento no lugar e aparafusá-lo. O resto foi bastante fácil, só demorou uma hora a contar o tempo que demorou a limpar as peças.

Então, estava de volta à estrada. Agiu melhor do que nunca, mas acabou por se desenvolver um novo problema que ainda estou a trabalhar para resolver. Funciona muito bem quando está abaixo dos 160F, mas uma vez que passa os 160F perco todas as engrenagens. Vai conduzir bem e depois cair fora das mudanças de velocidade. Há três causas possíveis para isto: o PCS falhou e encurtou à temperatura, os pacotes de embraiagem estão queimados ou o conversor de torque queimou. Não é provável que os pacotes de embraiagem se tenham queimado tão rapidamente - todos eles pareciam muito saudáveis. O conversor de torque pode ter falhado, um dos seus casquilhos tem alguma goivadura, mas a goivadura não está em nenhum ponto que possa afectar a sua função. O PCS, por outro lado, é conhecido por falhar após a manutenção desta transmissão e é aconselhado a ser reutilizado apenas após testes bem dentro das especificações. Não testei a que está dentro dela, mas tenho uma do doador que testa como se fosse nova em folha. Suspeito que o doador a mandou trocar, uma vez que é barata de substituir, não vi qualquer melhoria porque os pacotes de embraiagem foram queimados para além da esperança e depois foram levados para a sucata.

No total, se eu tivesse de reconstruir um para alguém, citaria pelo menos 600 dólares para mão-de-obra e provavelmente atiraria mais 200 dólares para mão-de-obra, dependendo dos resultados de uma inspecção inicial no automóvel. Por esse preço poder-se-ia comprar uma transmissão re-fabricada e ter uma de qualquer mecânica de quintal muito capaz a colocá-la. São relativamente fáceis de remover e substituir, mas extremamente difíceis de reconstruir. A única razão pela qual estou a aturar isto é porque já não tenho dinheiro, nem sequer o suficiente para comida, e o dinheiro que vai entrar está completamente amarrado pelo aluguer e pelas contas. Por outras palavras, não tenho outra escolha senão trabalhar nos problemas. Do lado de cima, se conseguir realmente pô-lo a funcionar, encontrei uma loja de reparação de transmissões em que vou perguntar se vou trabalhar. É preciso ser um especialista para trabalhar nestas coisas, elas são muito imperdoáveis.

Para além das outras respostas, acontece que as transmissões não são totalmente reconstruídas. Há graus de custo/efeito. É muito comum que as peças sejam reutilizadas. As engrenagens planetárias, solenóides, são frequentemente reutilizadas. Os “aços”/discos de embreagem são substituídos. As “peças duras” (engrenagens) podem acrescentar milhares ao custo, mas reduzirão consideravelmente o ruído.

Cada manual do proprietário do veículo diz-lhe a frequência com que os seus autotrans devem ser reparados/ajustados, pelo que muito poucos fazem as coisas correrem mal. Odeio soar como a sua nanna mas ppppp (a prevenção adequada previne o mau desempenho)

Nos carros mais antigos, retiro e limpo todas as peças, substituo todas as vedações e juntas e substituo as peças danificadas / gastas, uma vez que nem todos o consideram economicamente viável nos carros mais antigos, dependendo do seu valor. Também a sua possível falha pode ser eléctrica em veículos equipados com solónodios de mudança / sensores de velocidade (4HP22EH/4L30E etc.).