É necessário descarregar fluido dos travões?

Quando se substitui o líquido dos travões, está-se a “lavar” o sistema. Da forma como o faz, todo o fluido de travões antigo será removido e o novo fluido no seu lugar.

Deverá fazer isto como prescreve o manual do seu proprietário. Creio que os intervalos normais são de dois ou três anos, como diz o vosso manual. Alguns fabricantes podem ter outra coisa, por isso comecem por aí primeiro. A razão para isto é que o fluido dos travões absorve água ao longo do tempo. Quando o fluido fresco está no sistema, o fluido está num estado seco. Quando envelhece e absorve água, está num estado “molhado”. Dependendo do fluido que estiver a usar (normalmente DOT3 ou DOT4), à medida que o fluido dos travões se molha, ferve a uma temperatura mais baixa. Isto torna-se importante, porque à medida que utiliza os travões, o fluido ganha temperatura devido à fricção dos travões e tal. À medida que o fluido envelhece, tem a propensão para ferver mais facilmente, o que provocará bolhas nas suas linhas de travagem. Estas bolhas vão comprimir onde o líquido não vai, reduzindo assim a eficácia do seu sistema de travagem.

Para mudar o fluido dos travões, começa-se por sangrar os travões no ponto mais afastado do cilindro principal. Nos carros de condução à esquerda (EUA), comece pela direita de travagem. Para vocês, pessoas do outro lado do lago, suspeito que o vosso cilindro principal esteja do lado direito do carro, por isso, comecem pela traseira esquerda. Depois vão para o lado oposto e façam o outro travão traseiro. Em seguida, passe para a frente do lado em que começou. Nos veículos de quatro rodas, só tem na roda esquerda. Quando terminar com as quatro rodas utilizando este método, todo o líquido dos travões antigo terá sido mudado. Isto pode ser conseguido utilizando um purgador de energia, ou os velhos têm um amigo a bombear os travões por si.

Na minha opinião, o fluido dos travões é um dos itens de manutenção mais negligenciados no seu veículo. As pessoas só pensam nisso se houver uma fuga.

EDIT (para responder à sua edição):

Parece que a regra geral para a substituição é recomendada aos dois anos. Pode saber como está o seu próprio fluido dos travões, brilhando uma lanterna através do líquido (fácil num cilindro principal de plástico branco … retirar a tampa dos reservatórios metálicos mais antigos e acender a lanterna para dentro do líquido). Quando o líquido dos travões é novo, tem uma cor âmbar muito clara. Ao chegar ao ponto de precisar de ser mudado, torna-se uma cor âmbar mais escura. Pode até chegar ao ponto em que é castanho escuro ou mesmo preto.

Quanto ao preço que foi cotado, a minha primeira regra geral é … ficar longe dos concessionários para artigos de manutenção regular (como mudanças de óleo, descargas do radiador, substituição do líquido dos travões, etc.), a menos que obtenha manutenção programada gratuita dos mesmos. Esta é apenas a minha opinião, mas a minha experiência diz-me que os concessionários sobrecarregam estes tipos de artigos. As cadeias de lojas não vão ser muito melhores em termos de custos e tendem a tentar fazer itens adicionais (i.e.: vai-se para uma mudança de óleo e eles dizem-lhe que precisa de ter x, y, e z também feito). Encontre uma loja de manutenção local mais pequena em que possa confiar (normalmente encontrada através de boca a boca) e use-as. O seu custo vai ser normalmente o melhor nestes locais. Atenção, haverá sempre negócios a fazer, mantenha-se atento a estes dos seus concessionários. Para além do custo, não há normalmente problemas na utilização de um concessionário, por isso, não interprete mal. Nos EUA, não há nenhuma exigência de ter itens de manutenção realizados num concessionário para manter a sua garantia. (Não estou certo da legalidade disto noutros países)

Sobre o concessionário, disse “eles iam ligá-lo a uma espécie de máquina de diálise para o "enxaguar”“. Isto dá-me cabo da cabeça porque este é o procedimento normal de funcionamento de um único mecânico (sem ajuda) para executar este serviço. De facto, torna-o mais fácil, mais rápido e mais barato (menos horas de trabalho) para eles e eles querem cobrar mais por ele. Na verdade, parece por um pouco. Não lhe posso dizer qual seria o preço, mas compre um pouco e provavelmente vai encontrar um preço melhor.

NOBODY - ABSOLUTAMENTE NENHUM - alguma vez documentou ou substanciou este malarkey sobre a fervura do fluido dos travões, “absorvendo água ao longo do tempo” (quanto tempo nesse “tempo” se relaciona com a(s) unidade(s) específica(s) de medição?), qualquer outra das menções distorcidas dos últimos 5 anos. Fluido de direcção assistida a ferver sobre?

De onde vem a água? Fugas de linha? O sistema de travagem, desde o reservatório através das linhas e acessórios, é um ‘sistema fechado’! A água absorvida, se é que alguma vez foi absorvida, indicaria uma ruptura/fissura/split ao longo da linhagem do sistema. Tais falhas são reparáveis, altura em que um fluxo de energia seria realizado antes da substituição do fluido.

O mesmo se aplica aos sistemas de direcção assistida - também são ‘sistemas fechados’!

Os esquemas de fluxo e enchimento dos concessionários são, na maioria das vezes, levados a cabo em negócios com mulheres (geralmente sozinhas, tanto jovens como velhas). Desafiei recentemente um “Supervisor de Serviço” num concessionário Hyundai quando este entregou a uma senhora uma impressão com “necessidades” indicadas. Foram citadas tanto as descargas dos travões como a direcção assistida. O carro da senhora tinha novos travões instalados 6 meses antes.

Ao lidar com os concessionários, está a lidar com o inimigo, especialmente se for mulher e sozinha.

É como o mito da mudança de óleo de 3000 milhas: não é necessário, excepto para aumentar o fluxo de receitas da indústria petrolífera.

Na realidade, não há quase nenhuma maneira de um sistema de travagem ou sistema de direcção assistida abosorberem a água, como descreve. As fugas nas linhas ou selos resultam em fugas de fluido de travagem/direcção para fora do sistema em vez de ar ou água infiltrarem-se nesses sistemas como são normalmente (direcção assistida) ou frequentemente (travões)sob pressão. A única forma de H2O entrar é através da remoção frequente das tampas de enchimento.