Pode a cabotagem em neutro danificar uma transmissão automática?

Penso que não fará diferença na quilometragem do gás de qualquer das maneiras. Sempre que o motor está a funcionar, a bomba frontal da transmissão está a ser rodada pelo conversor de torque e está a lubrificar a transmissão que também está a circular fluido através do refrigerador da transmissão.

Não vejo como poderia causar falha prematura da transmissão. Tecnicamente, está-se a mudar de velocidade e a voltar à engrenagem uma vez extra quando se decide fazer isto, mas não é realmente diferente que uma mudança regular, pelo que não deve causar desgaste extra.

As transmissões automáticas são concebidas para funcionar de forma semelhante às transmissões manuais. Se estiver a efectuar uma transmissão automática, tudo o que está a fazer é o mesmo que quando se faz uma transmissão manual.

Não pode danificar a caixa se o motor estiver em funcionamento e a sua bomba de transmissão estiver a funcionar. Mas a desvantagem é: não tente colocá-la em D quando em alta velocidade, porque isso pode queimar as suas embraiagens gradualmente, fazendo-as escorregar quando estão a engrenar a alta velocidade.
E isso fará um buraco no seu bolso.

Teoricamente não pode danificar a caixa, mas é melhor seguir as directrizes do manual do seu veículo para sua própria segurança.

(editar à resposta original, teoricamente está a dar informação incorrecta. pode e muito provavelmente danificará o auto trans se for rebocado, se não souber a resposta correcta então não diga)

Nas automáticas modernas, deve descer em D e não em N. A razão é que a ECU/TCU está programada para detectar situações em que as rodas estão a conduzir o motor (por exemplo, quando descer ou parar) e para desligar os injectores de combustível, daí o consumo zero de combustível. Se mudar para N, algum combustível tem de ser utilizado para manter o motor em marcha lenta.

É óptimo para costear num automático em ponto morto enquanto o motor estiver em funcionamento. Se parar o motor completamente e costear (como é frequentemente o caso quando é rebocado), pode danificar a transmissão.

A razão é que a transmissão circula fluido para lubrificação e arrefecimento, e esta circulação é alimentada pelo motor. Rodar as rodas motrizes (fundir ou ser rebocadas) sem o motor a funcionar faz com que as peças da transmissão se movimentem sem lubrificação ou arrefecimento suficientes, o que as desgastará muito mais rapidamente.

Tudo depende do veículo em questão quanto à poupança de combustível, e/ou se é prejudicial para o autotranny.

Enquanto o motor estiver em funcionamento, está a rodar o conversor de binário, que por sua vez está a bombear fluido à volta da caixa do automóvel. Isto mantém todas as bandas, embraiagens, servos, etc. lubrificados sem preocupações. Ao voltar à velocidade, se não estiver a rolar até um sinal de stop ou luz vermelha ou semelhante, pode ajudar a aumentar um pouco as rotações do motor para corresponder às rotações que o veículo estaria a fazer a essa velocidade de estrada. Isto reduzirá qualquer carga de choque no interior do veículo.

Quanto a poupar combustível, depende do veículo, dos carros de carboneto, e dos veículos de injecção precoce, irá definitivamente poupar combustível. Em veículos posteriores, com electrónica mais sofisticada, a sua quilometragem pode variar. Alguns veículos cortarão o combustível a todos/muitos injectores numa posição de acelerador fechado. Onde, como em marcha lenta, e em ponto morto, todos os cilindros estão a receber combustível para manter o motor a funcionar suavemente.

Li uma vez noutro site que alguém que se habituou a mudar para neutro em todas as ocasiões possíveis acabou por desgastar algum mecanismo na transmissão. Fora isto, não prejudicará de modo algum a transmissão. O motor continua a funcionar com a bomba de fluido da transmissão. Algumas transmissões antigas tinham mesmo bombas duplas para que se pudesse rebocar o veículo a longas distâncias sem o motor a funcionar.

Uma palavra de aviso: Em alguns Estados dos EUA existem leis contra a descida de colinas em zonas neutras. Imagino que isto tenha a ver com o aumento do uso de travões, causando um problema de segurança ou de responsabilidade. Deixar o motor em marcha gera de facto um certo arrastamento. Deve-se colocar o motor de novo em marcha em vez de aplicar os travões durante uma longa distância.