2013-12-19 01:54:50 +0000 2013-12-19 01:54:50 +0000
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Aclaração lenta e RPMs

UPDATE : Comprei uma ferramenta de digitalização e descarreguei a aplicação de torque. Não recebo nenhum código de erro. Hoje decidi conduzi-la novamente. Conduzi cerca de um quarto de milha e mal cheguei aos 20MPH. Dei a volta e empurrei o acelerador para o chão e o carro nunca chegou acima dos 25 MPH em cerca de um quarto de milha. As RPMs tremularam um pouco, entre 2000 RPM e 3200 RPM com o gás empurrado para baixo durante todo o percurso. Estacionei o carro e houve alguns cheiros estranhos. Não sei bem como descrevê-los, a dada altura quase a borracha queimada.

Sou proprietário de um Grande Prémio Pontiac de 2001. Na semana passada, começou a acelerar muito lentamente ao empurrar o gás. Com cerca de 20 MPH, empurrei o gás para o chão e quase nada aconteceu. As RPMs não foram acima dos 3000. As RPMs também tremeram e recuaram um pouco.

Na auto-estrada o carro subiu lentamente até 45 MPH e 3500 RPM, depois ficou lá preso durante cerca de 15 segundos - não andava mais depressa e as RPMs não subiam mais. Após esses 15 segundos, finalmente ultrapassou os 3500 e subiu para 60. Uma vez aos 60, tudo parecia normal, RPMs normais e sem sons estranhos.

A próxima coisa que tentei foi em ponto morto. Empurrei o gás para baixo até ao fim e ele subiu para cerca de 3500 RPM. Mantendo o gás empurrado para baixo a mesma quantidade, o RPMS caiu lentamente para cerca de 2500 RPMs antes de eu largar.

Será que alguém me poderia dar conselhos sobre formas básicas de resolver este problema? Verifiquei o óleo da transmissão depois de deixar o meu carro aquecer e estava baixo (mesmo por baixo de todo o marcador OK). Não sei se isto causaria estes sintomas, mas não tinha a certeza do que mais verificar.

A única luz do motor de verificação está ligada há muito tempo e deve ter um mau sensor. Tenho uma luz de refrigeração do motor baixa, mas já a verifiquei algumas vezes e até a adicionei e parece estar no nível correcto.

EDITS: Transmissão automática. O CEL é para “Low engine coolant” (líquido de arrefecimento baixo do motor).
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Respostas (4)

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2013-12-19 02:24:17 +0000

Parece que o conversor catalítico pode estar ligado à corrente. Se se tiver auto-destruído, pode estar a causar um bloqueio e não permitir que o seu motor esgote os gases como deveria, não permitindo assim que o motor faça uma rotação tão alta como normalmente deveria. Pode testá-lo batendo-lhe com um martelo (não com força) e ouvindo-o para ver se há um som de ruído. Uma oficina de silenciadores pode diagnosticar isto para si, bem como repará-lo, se necessário.
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2013-12-26 15:50:44 +0000

Se o limitador de rotação do motor estiver a ficar activo dentro de 2-3k RPM, isto significa que o motor está em modo coxear. O problema de não obter velocidade pode ser devido a isto. Este modo está lá para o fazer chegar à oficina mais próxima sem danificar o seu carro. Se fosse um conversor catalítico, quando voltar a casa depois de conduzir, procure por baixo do carro se este estivesse bloqueado.

Se tiver pouco líquido de refrigeração, encha-o e se reduzir ainda mais a fuga. Se vir fumo branco, isto significa que o líquido de refrigeração do motor está a ser misturado com o sistema do motor devido ao mau kit de gás da cabeça.

Não parece, mas isto também pode ser devido ao mau O2. Hesitação e coisas deste tipo acontecem.

O seu carro está a ficar demasiado quente?
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2013-12-19 09:58:02 +0000

A gestão do seu motor está em ‘modo de casa coxeia’. Necessita de um scan OBD2 para verificar se existem códigos de falha, e se a recibo é efectuado.

O sensor do nível de refrigerante não é OBD2, é uma luz de informação.
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2013-12-23 19:48:34 +0000

Parece-me uma junta de cabeça com fugas ou uma junta do colector de admissão inferior. Ambos são bastante comuns no Grand Prix da sua colheita.

CEL para o refrigerante de motor baixo significa que o refrigerante está a ir para algum lado. Se não vir o líquido de refrigeração no solo, o único outro local é dentro dos cilindros e/ou do óleo.

A lentidão do motor seria um sintoma de combustão incompleta, uma vez que o líquido de refrigeração está a entrar nos cilindros. A lentidão contínua em neutro exclui a maioria dos problemas de transmissão.

Verificar por:

  • Óleo com aspecto leitoso/espumoso (significa que o líquido de arrefecimento está a misturar-se com o óleo)
  • Óleo no seu líquido de arrefecimento
  • Fumo branco do escape

Mais aqui: http://troubleshootmyvehicle.com/gm/3.8L/how-to-test-a-blown-head-gasket-1

Os sintomas para a junta LIM são semelhantes aos da junta da cabeça, excepto que o líquido refrigerante não entra directamente nos cilindros.
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