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Valores Esperados do Fluxo de Ar em Massa

Tenho um Audi A4 Quattro 3.0 de 2002. Tenho um cabo Vagcom USB e estou a tentar diagnosticar o sensor MAF. Tive um amigo que obteve algumas leituras de um scanner OBD2, que indicava que ambos os sensores O2 precat (lado do passageiro e lado do condutor) tinham valores negativos. Ele disse que provavelmente não são os sensores de O2, uma vez que ambos estão a ler leituras semelhantes. Ele também disse que é possivelmente o sensor MAF ou uma fuga de vácuo algures.

Eu fiz estas leituras a partir do sensor MAF. Parece que o “gramas por segundo” não ultrapassa os 50, mesmo quando o motor está a funcionar a 7000 rpm.

Será que isto indica que o MAF está avariado? Há mais alguma coisa que eu possa fazer para ver se este é realmente o problema?

encontrei este PDF: http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

O que indica que este valor deve atingir um pico de cerca de 160 g/s num carro com 200 cavalos de potência. No entanto, a altitude pode ser um factor a ter em conta no cálculo. Estou localizado em Denver Colorado, a cerca de 1,5 km acima do nível do mar.

Qualquer conselho seria uma grande ajuda,

ATUALIZAÇÃO: Queria acrescentar que os CEL que entraram são P0171 e P0174. Tentei pulverizar o sensor MAF com o MAF Sensor cleaner que recebi da Autozone, não pareceu fazer qualquer diferença, mas possivelmente não o limpei correctamente? Tirei o sensor de um pulverizador, deixei-o secar, e depois voltei a colocá-lo lá dentro.
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Respostas (3)

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2013-12-10 14:52:10 +0000

A leitura de 50 g/s de fluxo máximo que está a obter é muito mais baixa do que aquilo que apenas a altitude pode explicar.

O gráfico acima mostra que a cerca de 5.200 pés acima do nível do mar, a densidade do ar é 83% do que está ao nível do mar (0,062 lb/cu.ft vs. .075 lb/cu.ft).

Assim, para ter em conta a altitude, deve multiplicar o seu fluxo de massa esperado por 0,83. De acordo com o guia de diagnóstico VAG-COM, que não tenho razões para duvidar, um motor de 200bhp naturalmente aspirado deve fluir cerca de 160g/s de ar a toda a potência de pico do acelerador quando ao nível do mar. Portanto, a 5.200 pés acima do nível do mar, deveria fluir 160 g/s * 0,83 = 133 g/s. Vê-se 50 g/s.

Não se está a medir ar suficiente através do MAF. Isto pode ser uma falha do MAF, ou uma grande fuga após o MAF.
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2015-07-31 14:58:31 +0000

Lembre-se também que o MAF é uma leitura da quantidade de ar que entra no motor. Se tiver um problema de refluxo (alta contrapressão) ou mesmo um problema de temporização em que as válvulas não estão a abrir e fechar no momento correcto (correntes frouxas, temporização de saltos), as leituras do seu sensor MAF também reflectirão isto. Sei que este post está atrasado, mas qualquer pessoa que esteja a olhar para este fórum para obter resposta pode achar esta informação útil. Pode verificar VE verificando o seu g/s pico no segundo turno WOT e comparar isso com a resposta a esta equação: (litros de motor)X 40. Se as suas leituras forem demasiado altas, irá experimentar condições ricas, ajustes positivos de combustível acima de 10%, e possivelmente códigos ricos. Se as suas leituras forem demasiado baixas, então o oposto será verdadeiro. HTH alguém…
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2013-12-10 12:46:33 +0000

O código de falha P0171 descritor é Bank 1 running lean. O código de falha P0174 descritor é Bank 2 running lean. Isto significa que o seu motor tem demasiado ar ou não tem combustível suficiente para uma ignição adequada.

Este pode ser um sensor MAF defeituoso, uma vez que é comum a ambos os bancos. Também pode significar que tem uma fuga de ar entre o sensor MAF e o corpo do acelerador, um sensor de ar de admissão defeituoso, um solonóide defeituoso do sistema de controlo de ar do colector, uma fuga do escape ou do colector de admissão, uma válvula PCV ou mangueira com fuga de ar, uma bomba de combustível defeituosa que fornece baixa pressão, ou um filtro de combustível parcialmente bloqueado que restringe o fluxo de combustível, injectores defeituosos, sistema de ar secundário não se desligando completamente e permitindo uma fuga de ar. As leituras

VAG não são as mais intuitivas e dependem da existência de informações específicas a fornecer para diagnosticar completamente uma falha. Não tenho um VAGcom, mas tenho vários outros scanners, (VCDS, Autel, e aparelhos de mão VAG). Se for capaz de visualizar a tensão do sinal do sensor MAF num scanner OBD2*, então faça-o. As voltagens são de cerca de 0,5V ao ralenti a cerca de 4-4,5V quando o acelerador é aberto e fechado. As leituras OBD2 são sempre as leituras reais de um componente, as leituras laterais OEM podem ser substituídas para manter o veículo em funcionamento para que possam ser enganadoras.

Altitude irá afectar a leitura da densidade do ar do seu sistema. Os ajustes são calculados a partir de uma BARO embutida nos seus veículos ECU.
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