Pode ter ar no núcleo do radiador, mas isto não se coaduna com a colocação de ar condicionado frio/quente, fixando-o. É possível que a aba de mistura de ar do núcleo do aquecedor esteja de alguma forma solta talvez? ou se for um controlo climático automático, os motores da aba ou algumas válvulas podem estar avariados.
Os carros com ar condicionado automático têm algumas válvulas/flaps que regulam o sistema de ar condicionado.
Por exemplo, em alguns carros jaguar, a válvula DCCV (válvula dupla de controlo climático) pode quebrar-se e os solenóides colam-se e isto provocará a queda de cabelo de repente. Embora a sua situação seja o ar frio, pode ser a forma como este sistema fica preso no seu carro. Quando voltar a colocar o solenóide em quente-frio, o solenóide pode soltar-se e recomeçar a funcionar durante algum tempo.
Também os carros usam flaps para regular a mistura de ar do núcleo do aquecedor (está algures no seu tablier) para atingir a temperatura correcta. O sensor de temperatura na ventilação verifica a temperatura e tenta regular a quantidade de ar que passa através do núcleo do aquecedor. A maioria das abas automáticas utiliza motores com dispositivos de resistência variável para que o computador possa ajustar quanto a aba está aberta, com base no valor de resistência. Estas resistências desgastam-se com o tempo e podem dar sinais errados se a pista de resistência for danificada. Mais uma vez, movendo-a para trás e para a frente até ao fim, através da definição de hot-cold-hot pode fazê-la funcionar durante algum tempo.
O computador do seu carro pode ter informações sobre isto. Por exemplo, em carros VW, o sistema climatrónico pode registar os valores da posição flap e descobrir se existem valores estranhos e registar isto. Mas isto não faz com que uma luz do motor esteja acesa.
É infelizmente difícil adivinhar qual poderá ser o verdadeiro problema com tão pouca informação.