O que verificar se o consumo de combustível é demasiado elevado?

Penso que estás no bom caminho. Dando uma vista de olhos, há mais 5 proprietários Altezza e todos parecem estar a receber aproximadamente o mesmo MPG que você http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza

Quanto pior é o consumo de combustível que está a sofrer? Já falou com algum outro proprietário para ver se está a ficar muito abaixo da sua quilometragem? Qual foi o desempenho do seu último carro em comparação com as taxas de quilometragem de combustível listadas?

Nos EUA, o governo publica os resultados dos testes de quilometragem de combustível exigidos. A maioria das pessoas com quem falei não obtém a mesma quilometragem de combustível que os carros de teste obtêm. Alguns dizem que a quilometragem da cidade é pior do que o esperado, e outros dizem que a quilometragem da auto-estrada é melhor. Claro, isto é uma prova anedótica, porque ninguém conduz exactamente da mesma forma todos os dias. Além disso, os testes governamentais são realizados em condições laboratoriais, enquanto que para os indivíduos existem muitas outras variáveis, tais como: o peso do carro (¼ de um depósito de combustível versus um depósito cheio), o trânsito, quanto tempo esteve parado num semáforo vermelho, quantas colinas sobe, etc. O melhor que se pode obter é uma média de longo prazo.

Na minha área utilizamos uma mistura de gasolina com etanol. Numa viagem recente, notei um aumento de 10% na quilometragem quando o combustível que adquiri não era uma mistura de etanol. Embora todas as coisas que verificou tenham um efeito na utilização de combustível, a maior influência é o condutor.

Aparentemente, há mais uma coisa que pode verificar para ver se o seu motor está a consumir demasiado, e que é a composição dos gases de escape. Levei o meu motor a um dyno antes de o trocar por um 2JZ (‘cuz hey, se vou fazer a quilometragem de 2JZ de qualquer maneira, mais vale arranjar potência) e disseram-me que o motor estava a receber mais combustível do que devia.

Aparentemente, o regulador de admissão de combustível do motor não estava a regular correctamente mas continuava a “funcionar”, pelo que não foi detectado qualquer problema no motor.

Eu continuaria a recomendar que passasse pelos passos da pergunta original, e se tudo isso falhar, então levá-lo para o dyno e medir a relação ar/combustível através dos gases de escape.

Não estou realmente familiarizado com o seu carro, especificamente, mas estou pronto a especular com base em conhecimentos gerais sobre injecção de combustível.

Electronic Fuel Injection ou EFI usa ‘closed loop air/fuel ratio control’. O que isto significa é que tem uma forma de ‘ver’ como o oxigénio foi completamente consumido pelo combustível fornecido. Se houver demasiado combustível, não haverá mais oxigénio. O computador do carro reduz então a quantidade de combustível utilizado até ver demasiado oxigénio no escape, e aumenta novamente o combustível.

O sensor utilizado para o fazer é o sensor de oxigénio, ou sensor O2. Embora a luz do motor de verificação deva acender se este sensor não estiver a dar feedback suficiente, pode valer a pena medir a sua saída. A melhor maneira de o fazer é com um voltímetro gráfico que pode mostrar um gráfico da voltagem do sensor.

Uma vez aquecido o carro, a voltagem do sensor O2 deve oscilar talvez 30-60x por segundo, passando por 0,5v. Se tiver apenas um multímetro com um mostrador digital, veria cerca de 0,5v de CC constante. A constante 1v ou 0v indica um problema quer com o sensor ou com a entrega de combustível… mas é um local para começar. O sensor terá alguns fios, e o sinal relevante está normalmente no preto. YMMV, pode valer a pena ver um diagrama de cablagem para ter a certeza.

É interessante que deixar o sensor de fluxo de ar desligado não accionou também uma luz de verificação do motor. Esse sensor é também responsável por dar ao computador uma quantidade de combustível de base antes de ser ajustado pelo feedback do sensor de oxigénio. Quase todos os carros em que toquei irão lançar um código e acender a luz do motor de verificação se este sensor for desligado.

Pergunto-me se a ECU do carro foi modificada por um proprietário anterior. Será isto uma possibilidade? Alguém o ‘chip afinou’ e o F’d up? Os sintonizadores de chip tentam frequentemente alterar a tabela de combustível referenciada pela entrada do sensor de fluxo de ar.

Por último, descobri que os filtros de ar reutilizáveis requerem normalmente que sejam ligeiramente oleados para apanhar pequenas partículas de pó. Se algum deste óleo acabar no elemento do sensor de fluxo de ar, pode fazê-lo reportar incorrectamente a massa de ar, o que pode afectar o consumo de combustível. Existem limpadores disponíveis para o MAF, pode experimentar isso.

Para uma condução normal de rua, a quilometragem deficiente reduz-se quase sempre a dois componentes particulares. Cada um deles tem cinco dedos dos pés.

A condução é muito baseada no ego, pelo que uma exposição escabrosa do que se pode estar a fazer “errado” seria totalmente improdutiva. Em vez disso, remeto-o para o ofício único de hypermiling , alterando cientificamente os hábitos normais de condução para maximizar o MPG. Mesmo que não queira passar a sua vida a conduzir devagar, conhecer todos os aspectos da embarcação significa apenas desperdiçar combustível ou disco de travão quando escolhe.

Pensei ter percebido uma dica (a palavra “equipa”) de que poderia estar a fazer isto num contexto de corrida. aí, é forçado a um padrão de condução muito estreito, e é incapaz de desperdiçar combustível. É termodinamicamente impossível para uma frota do mesmo carro a correr o mesmo percurso, com motoristas meio competentes a obterem tempos de _lap _ não-diferentes, a obterem mais do que talvez 5-10% de economia de combustível diferentes. 30%? Impossível. Ou está a comparar maçãs e laranjas, ou o condutor está a correr o A/C lol, ou eu estaria realmente interessado em ver imagens de infravermelhos de cada um dos carros a passar, porque teria de haver como que um hotspot de 10kw num deles!

Bom dia sou de Trinidad e possuo um Altezza com um motor 1G- FE. Não pude deixar de reparar que mencionou ter lavado o seu filtro de ar. Utilizei anteriormente um filtro de ar K&N e adquiri um filtro de ar Sakura substituível regularmente para o mesmo. O Sakura deveria ser utilizado por períodos em que o K & N precisava de ser limpo, uma vez que a secagem adequada é necessária para o funcionamento adequado e seguro do K & N . De qualquer modo, quando comecei esta prática de utilização do sakura, apercebi-me de um aumento significativo na economia de combustível. Pessoalmente, sem qualquer pesquisa ser feita, acredito que isto resulta do facto do filtro k&n ter um meio filtrante mais fino que permite mais ar no colector de admissão, o que faz com que o cérebro aumente a quantidade de combustível que envia para o motor para compensar o aumento de ar. Esta é a minha experiência pessoal e pode estar sujeita a correcção, mas aconteceu comigo. Espero que tenha ajudado.

Cumprimentos