O carro treme quando em marcha à luz vermelha

Tenho um problema semelhante e ainda não fui capaz de o resolver, mas aqui estão as coisas que tentei e planeio tentar no futuro. Alguns têm ajudado marginalmente, outros não, mas podem funcionar bem no seu caso. Se eu deixar algo de fora, adoraria receber feedback!

1. A primeira coisa a verificar é o motor e os suportes de transmissão. Se o motor tremer, é provável que sejam maus e precisem de ser substituídos (independentemente de serem a causa ou apenas um sintoma) e isso poderá resolver o seu problema ali mesmo. Uma maneira fácil de verificar os suportes é ter alguém a fazer funcionar o carro enquanto se observa o motor com o capô aberto. Peça à pessoa para pôr o motor a trabalhar e mudar de velocidade entre as mudanças. Se o motor saltar para cima e para baixo em qualquer uma destas acções, um ou mais suportes estão partidos e precisam de ser reparados.
2. A seguir, certifique-se de que o seu computador não está a atirar nenhum código. Se for, isto pode poupar-lhe muito tempo. Este caso é normalmente difícil de perder, uma vez que é (pelo menos no meu carro) sempre acompanhado por uma luz de controlo do motor no tablier.
3. Problemas de ignição: verifique as suas velas de ignição ou simplesmente substitua-as. Verifique a resistência das suas velas abaixo dos 20KOhm e verifique se há faíscas.
4. Verifique você mesmo a compressão nos cilindros, a menos que confie no proprietário anterior. Não há razão real para fazer todo o trabalho árduo se este teste falhar.
5. Sistema de injecção/combustível sujo: experimente os limpadores do sistema de combustível, veja se isso faz a diferença. Se o fizer, mas não o suficiente, poderá ter de fazer um trabalho mais sério na linha de combustível e injectores.
6. Componentes de entrada de ar sujos/muitos. Limpe o corpo do acelerador, válvulas (especialmente a IAC), alguém até sugeriu uma lavagem completa de todo o colector de admissão, algo que provavelmente vale a pena de qualquer forma se tiver tempo (esta é uma das coisas que planeio fazer em breve). Verificar também se há fugas de vácuo.
7. Medir a tensão de ondulação que vem do alternador. Use a regulação AC num multímetro através da bateria para o fazer enquanto o motor está a funcionar (NÃO desligue a bateria com o carro a funcionar!)
8. Verifique os rolamentos que as várias correias ultrapassam. Não sei como fazer isto a não ser ouvir os rolamentos, mas faz sentido que um mau rolamento possa colocar uma carga irregular no motor, especialmente a baixas RPM, e atirar as coisas para fora do sítio.

Boa sorte e diga-nos o que encontrar!

Penso que @vlsd cobriu a maioria das opções mas para expandir um pouco.

Quando o motor está frio tem uma eficiência de combustível mais baixa porque é mais difícil queimar o combustível (para ilustrar… é mais fácil queimar algo numa câmara fechada no inferno do que num poste de articulação), é por isso que as rotações do seu motor caem quando se está num sinal vermelho, isso é normal.

A coisa com o tremor penso que poderia ser principalmente pelas opções 1 e 3 na resposta @vlsd, embora eu as verificasse na ordem inversa, verificar os suportes do motor e da transmissão é significativamente mais difícil do que apenas verificar as velas de ignição (embora os suportes sejam uma razão mais provável).

Diz-se (e não tenho muitas razões para concordar ou discordar com isto) que parar o seu carro e deixá-lo numa mudança pode soltar os suportes ao longo dos anos, o que faz algum sentido por si só… mas, mais uma vez, as vibrações do motor não são necessariamente reduzidas ao acelerar.

É a sua transmissão. O seu conversor de torque é mau. O resultado é um torque demasiado elevado. Quando o seu carro está em ponto morto ou estacionado, não está a ser criado nenhum binário. Quando deixa o motor em marcha lenta, o binário é aliviado. É por isso que o problema desaparece quando se atinge o gás. Espero que isto ajude

Eu tinha o mesmo problema. Era apenas uma má bobina nas velas de ignição do meu Toyota Camry.camry.2005 também não era uma reparação cara.

Depois de verificar a bobina, certificar-se de que o terreno é bom. Por vezes, a cablagem de terra parte-se no interior e não é perceptível com uma inspecção visual. Um mau aterramento criará problemas de ociosidade. Esta é uma ocorrência comum com a Toyotas.