Ouvi dizer que é prática apropriada substituir ou voltar a emergir os seus rotores de travão cada vez que faz uma substituição de pastilhas de travão. Isto precisa de ser feito cada vez ou é um exagero? Talvez seja apenas algo fácil de fazer, poderá também substituir enquanto estiver lá dentro?
A decisão de substituição baseia-se em grande parte na espessura. O manual de reparação deve indicar a espessura mínima, abaixo da qual se deve substituir os rotores quando se procede à reparação. Utilize um par de paquímetros e meça a espessura do rotor, se estiver abaixo deste número necessita de substituir os rotores.
Também pode desejar substituir os rotores se tiver uma utilização particularmente pesada planeada e se estiver a aproximar-se do limite. Por exemplo, se vive nas montanhas, faz muito reboque, está a planear assistir a dias de pista…
Precisa definitivamente de fazer com que voltem a emergir se estiverem empenados ou danificados. Normalmente pode sentir se estão empenadas através do pedal do travão ao parar - em vez de uma paragem suave, vibrará ou pulsará ao travar a velocidades mais elevadas. É muito perceptível. Isto pode ser medido com um mostrador e verificado de acordo com as recomendações do manual de reparação para “runout”. Será necessário um calibrador de mostrador, e algum tipo de suporte para manter o calibrador estável enquanto se roda o rotor.
Os danos são normalmente causados pelo desgaste das pastilhas de travão antigas e tendem a deixar uma superfície muito áspera no disco. Estas devem definitivamente ser rodadas, se possível.
Antes de ter um conjunto de rotores danificados ou deformados rodados, verifique a sua espessura. Se estiverem perto do mínimo, voltar a paviá-los deixá-lo-á com rotores demasiado finos.
Se estiver neste ponto, deverá ter rotores que sejam suficientemente espessos e não danificados. Muitas pessoas recomendam o repavimentação dos rotores para que as almofadas e os rotores possam acasalar melhor e desgastar-se para o exterior. Tenho tendência a concordar com isto, mas substituí as pastilhas em carros que conduzo menos espiritosamente sem as voltar a pavimentar, e não tive problemas.
Há três casos que fazem com que os rotores dos travões tenham de ser reaparecer/ virar e/ou substituídos.
EDIT
Muitos mecânicos recomendam virar/resurfacing/substituir rotores sempre que necessário, porque há mais dinheiro a ser feito dessa forma.
Uau, estou em minoria aqui. É minha firme convicção que devem ter os vossos rotores virados a cada substituição de pastilhas/sapatos de travão! Se não o fizerem, tudo funcionará perfeitamente bem, até aplicarem os travões, então se os vossos rotores/drums de travões tiverem sido vidrados, fortemente marcados ou desgastados em paralelo com a nova pastilha de travão, a vossa distância de paragem da vontade AUMENTO será AUMENTADA talvez até vários pés à velocidade da auto-estrada. A minha loja Napa local cobra $10 para cortar um rotor e fá-lo-á enquanto espera. A deformação do travão, é um nome errado, os rotores de travão geralmente não empenam. A condição pulsante sentida através do pedal do travão é de facto material de pastilha queimada no rotor num só ponto. Isto ocorre após um incidente de travagem muito pesado que sobreaquece o rotor e depois a aplicação dos travões num ponto do rotor imediatamente após o incidente. É por isso que a condição desaparece gradualmente por si mesma. Se pensarmos nisso, um rotor “deformado” não daria qualquer sensação de pedal, uma vez que o calibrador está livre para se mover de um lado para o outro por essa mesma razão, onde um engrossamento do rotor num ponto em ambos os lados gera um efeito pulsante.
Não, não precisa de ser feito todas as vezes. Não acredite na propaganda. Se tem empenos, então deve voltar a aparecer, desde que não tenha usado para além das dimensões mínimas dos seus discos.
Já não acredito em virar rotores. Se são demasiado finos, substituam. Deformados, substituam (provavelmente deformados pelo calor, e se os deformarmos antes, vão deformar-se ainda mais depressa à medida que ficam mais finos). Ranhuras, desde que não sejam profundas, as almofadas e o rotor chegarão a concordar um com o outro muito rapidamente. Ranhuras profundas, substituam o rotor.
Juntamente com as já mencionadas e mais comuns razões de Gouges, Warped ou ser demasiado fino, há outra razão para as fazer virar/respeitar.
Ao utilizar algumas pastilhas de travão de qualidade superior, elas dir-lhe-ão se está a mudar de um composto de pastilhas para outro (ou a mudar de marca ou de linha de produtos) para utilizar rotores novos ou reaparecer.
Isto entra em jogo com mais frequência para travões utilizados em carros desportivos para eventos de pista e afins.
Como mecânico há mais de 35 anos, recomendo vivamente a repavimentação, mesmo que os rotores pareçam bem. É uma questão de custos. Se forem do tipo “escorregar sobre o cubo”, os novos rotores são relativamente baratos (como 28 dólares cada). Dito isto, a paz de espírito por menos de $100 vale bem a pena. As novas almofadas são de cerâmica e muito mais resistentes do que metálicas para “arrombar”.
Tenho tendência para conduzir o meu Subarus com bastante força, tanto dentro como fora da pista, e passo por pastilhas de travão a cerca de 15-20 mil milhas. O meu velho Impreza está agora a 130.000 milhas e os rotores estão absolutamente bem - olhando para o desgaste, chegarei a 200.000 antes de precisarem de uma mudança.
Se estiverem danificados/suflados ou se se desgastarem, obviamente que os troco. Fora isso, deixe-os estar.
Não, o que precisa de fazer é verificar os sinais de aviso de rotor desgastado depois de mudar as pastilhas de travão. Quando se faz uma troca de pastilhas de travão, pode-se então verificar o rotor quanto a qualquer dano visível. Se quiser saber o que constitui um rotor de aviso, então deve ler este artigo… http://www.cquence.net/blog/changing_brake_rotors/
Existe geralmente uma espessura mínima marcada no disco pelo fabricante que marca o limite “seguro” no qual não se quer realmente arriscar a exceder.
Troquei duas vezes os meus discos no meu veículo actual, e cada vez que retirei os discos e os verifiquei individualmente para sinais de goivagem, rachadura e, claro, se passou o marcador de espessura mínima. É possível medir a espessura real dos seus discos usando um micrómetro. Estes podem ser recolhidos por um preço bastante baixo na maioria das lojas de automóveis.
Nunca vi pessoalmente a necessidade de ressurgir o disco, uma pastilha de travão novinha em folha geralmente senta-se na ranhura bastante feliz
Lembre-se de que alguns veículos não têm os seus rotores virados de todo. Na BMW, uma mudança de travão significava novas pastilhas, novo sensor, e uma verificação do rotor. O resultado da espessura dos rotores significava ou manter ou substituir, mas nunca virar. Existem outros fabricantes por aí que têm rotores/sistemas de pastilhas semelhantes, por isso, esteja atento a isto.
Verifiquei recentemente o preço de novos rotores para os meus 96 Camry, são $20,35 cada um. Se custou $10 para virar um rotor e conduzir até à loja e esperar, prefiro encomendar em linha, comprar novos e trabalhar noutra coisa ou comer. Porquê girar um rotor?
Substituí os meus travões com a assistência do meu sogro para poder fazê-lo eu próprio, e evitar ser desnecessariamente goivado por oficinas mecânicas. Ele estava convencido de que, na maioria das circunstâncias, é desnecessário que os rotores ressuscitem quando se trocam os travões. O que ele me mandou fazer em vez disso foi pegar num papel de areia fina (usei 600), e lixar o rotor perpendicularmente às ranhuras, de ambos os lados, para ajudar a assentar melhor as almofadas. Já passaram alguns meses e tudo parece estar bem com o trabalho que fiz.
Mudo os rotores e as almofadas ao mesmo tempo. Gosto do conhecimento de que as minhas peças de travão têm a mesma vida útil. Vivo num clima rigoroso que cobra uma portagem em todas as peças que estão perto do solo (neve, gelo, sal, areia, chuva e sabe Deus o quê) atacando-as. A segurança vale sempre uns trocos extra.
Só precisam de ser reaparecer se o seu carro tremer ao travar.
Se houver ranhuras profundas nos rotores mas não tremer ao travar, então deve maquiná-los mas não é necessário. Basicamente, quanto mais profundas as ranhuras, menos superfície há para as pastilhas se agarrarem. Assim, terá uma perda de potência de ruptura, mas provavelmente não notará.