Como evitar danificar a embraiagem enquanto se pára e sobe o monte

Em primeiro lugar um pouco de terminologia para reduzir a confusão - o estado normal da embraiagem é engatado (ou seja, motor ligado às rodas), e pressiona-se o pedal para o desengatar.

Eu não desengato a embraiagem antes de travar. Isto permite-me usar a travagem do motor para ajudar a reduzir a velocidade do carro - uma vez que a velocidade do carro fica demasiado baixa para a mudança em que está, então carrega-se na embraiagem. Se depois mudar para uma mudança mais baixa e repetir o processo, ou apenas usar os travões para parar, é uma questão controversa…

Ao parar, coloque o carro em primeira velocidade pronto a arrancar, e mantenha o pé sobre a embraiagem. Reduza a pressão sobre o travão à medida que o carro pára. Nesta altura (de preferência um pouco antes, mas vai apanhá-lo com experiência), avalie a duração da paragem - se estiver prestes a partir (por exemplo, a sair para o trânsito), fique como está. Se for provável que fique parado durante mais de alguns segundos (por exemplo, um sinal vermelho), aplique o travão de mão, solte o travão de pé e mude para neutro.

Não segure o travão de pé quando estiver parado durante mais de alguns segundos, pois as suas luzes de travagem irão encandear o carro para trás.

Concordo com o comentário final de Sam - Não se pode aprender isto por teoria. Saia e pratique, pratique, pratique. Oiça o motor e sinta o carro - Em breve irá apanhar a sensação da embraiagem e de como o motor se comporta.

Pelo que aprendi, tenho primeiro de engatar a embraiagem antes de travar. Depois, uma vez em paragem total, mantenho ambos os pés na embraiagem e um no travão, ou posso soltar a embraiagem enquanto mantenho o pé no travão, ou ambos podem ser soltos? O mesmo se aplica quando não estou numa inclinação?

Não importa; não tenho a certeza porque é que iria deprimir a embraiagem antes de travar, mas se for parar por algum tempo não há mal nenhum em tirá-la da engrenagem e soltar a embraiagem. Obviamente, vai querer ter o pé no travão se estiver numa colina, para não recuar (a menos que esteja a usar o travão de estacionamento, mas nunca o faço porque me esqueceria de o tirar novamente e queimá-lo).

Eu geralmente defendo que as pessoas mantenham o pé no travão quando parados (colina ou não) só para o caso de alguém atrás os terminar (assim eles não vão voar para dentro do carro por infracção também).

Em que ponto atiro a alavanca de mudanças para o ponto neutro? É quando estou a travar ou depois de ter parado?

& Novamente, sempre que lhe apetecer. Geralmente deixo-o em marcha e tiro o meu pé do acelerador (travagem do motor) enquanto rolo até parar (talvez com um pouco de travagem normal só para que as minhas luzes de travagem estejam ligadas e o tipo do telemóvel que não presta atenção atrás de mim não me acerte). Isto faz duas coisas:

1. poupa gás (em ponto morto está a usar um pouco de gás para manter o motor a funcionar, quando a travagem do motor é mantida a funcionar pelo impulso para a frente do carro a rodar as rodas)
2. Garante que se alguém o cortar ou fizer outra coisa estúpida, pode sair mais depressa (não tem de perder tempo a pô-lo de novo em marcha)

Assim que o meu RPM começar a ficar um pouco baixo, atiro-o para o ponto morto e chego a uma paragem total normal (ou a uma paragem total se eu estiver numa mudança alta e ainda tiver muita distância de paragem).

Em geral penso que estás a complicar demasiado as coisas. Não se pode estudar isto a partir de um livro; de facto, preocupa-me que isto vá tornar ainda mais difícil para si apanhar porque tem um monte de disparates “faça isto” e “não faça aquilo” da Internet para pensar no que só vai tornar as coisas demasiado confusas. Cada pessoa tem o seu próprio estilo de condução, e isso tem de vir naturalmente.

Quando estiver parado, engatar o travão de estacionamento e largar o bastão na rede. Quando vai arrancar a verde e depois carregar suavemente no pedal do acelerador, soltar lentamente a embraiagem e o travão de estacionamento de uma só vez.

O truque é libertar o travão de estacionamento quando a embraiagem estiver a meio caminho para cima. Desta forma, o motor vai mantê-lo em posição por um momento, podendo então acelerar.

Isto permite que as pernas e a embraiagem descansem um pouco enquanto esperam pelo verde.

Bastante difícil de dominar bc. tem de coordenar três coisas ao mesmo tempo. Nas primeiras vezes, tente dar mais gás para evitar parar.

Uma resposta mais detalhada: http://www.wikihow.com/Get-Started-on-a-Hill-when-Driving-a-Manual-Transmission-Car