qual é a diferença entre os fluidos de travões DOT3 e DOT4?

Se o manual diz que pequenas quantidades de DOT3 podem ser usadas, o que é mais provável que digam é que se se encontrar com pouco fluido de travões e apenas DOT3 estiver disponível, é melhor usar isso do que não ter fluido de travões.

Uma vez que regresse a casa, embora necessite de obter o DOT4 recomendado de volta ao sistema, sangrando o sistema e enchendo com DOT4.

Como já foi dito, o DOT4 lida com calor mais elevado. Se o seu carro está a chamar por DOT4, isso significa que o fabricante não se sente confortável que o sistema de travagem não irá elevar o fluido dos travões acima de uma temperatura que DOT3 pode suportar.

Outro ponto a referir aqui é que existem duas temperaturas de ebulição para fluido dos travões, Seco e Molhado.

Quando acabou de substituir o seu fluido dos travões e o sistema foi devidamente sangrado, está a trabalhar à temperatura de ebulição Seco. Com o tempo, a água entra no sistema através da idade, do ciclo de calor, através das mangueiras, etc. Está então a trabalhar no seu ponto de ebulição a molhado para o fluido.

Assim, mais uma vez, se ficar preso num ponto onde precisa de colocar algum fluido de travões novo no sistema e tudo o que tem disponível é o DOT3, muito provavelmente nesse ponto o seu DOT4 degradou algum e o DOT3 fresco estará perto de onde está o DOT4, mas isto não se manterá verdade, o DOT3 degradar-se-á uma vez nas linhas pelo que a afirmação acima de o substituir o mais depressa possível se mantém válida.

O fluido de travões DOT4 tem um ponto de ebulição mais alto do que o DOT3, tornando o fluido menos susceptível de ferver. A utilização de fluido mais barato, de grau inferior, aumenta as hipóteses de os seus travões falharem em situações em que acumulam muito calor, por exemplo, descendo uma montanha numa estrada sinuosa.

Mais informações: http://www.carbibles.com/brake_bible_pg2.html

A maioria das pessoas apercebe-se que os travões funcionam transformando a energia cinética em calor. Os rotores dos travões e as pastilhas ficam muito quentes, este calor é transferido para o fluido dos travões também, se o fluido dos travões ficar demasiado quente e ferver, coloca efectivamente ar nas linhas e levará à falha dos travões.

Pode colocar DOT 4 no lugar de DOT 3 mas não o contrário.

Nota DOT 5 é completamente diferente e é à base de silicone, não é compatível com os sistemas DOT 3 e 4

Verifique Brake Fluid na Wikipedia.

DOT 5* não é intercambiável ou compatível com DOT 3, 4, e 5.1 fluidos e pode causar falhas catastróficas no sistema.

Dot 3, 4, e 5.1* são à base de éter glicólico. São compatíveis, mas tal como os óleos de motor, deve utilizar o fluido recomendado ou de grau superior. Os pontos 4 e 5.1 também têm éster de borato para lidar com temperaturas mais elevadas. Os fluidos DOT 3, 4, e 5.1 encontram-se na maioria dos sistemas de travagem e embraiagem.

DOT 5* é um fluido à base de óleo de silicone e só pode ser usado em sistemas novos e secos. Encontra-se em sistemas de corrida, militares americanos, soviéticos e finlandeses para lidar com problemas de baixa temperatura, travagem excessiva, e exposição à água.

DOT 5 é à base de silicone e é no way compatible.

Dot 5.1 é mais ou menos OK, mas não é recomendado misturar com 3 e 4.

Para usar o Dot 5, você DEVE substituir todas as borrachas, vedantes e linhas de travões flexíveis, bem como linhas de aço niveladas.

Como posso saber ? Estou a correr no meu carro muscular.

A viscosidade do DOT4 é superior ao DOT3 e mantém a sua fluidez a uma temperatura mais elevada. Além disso, os travões são mais eficazes quando o sistema fica quente durante uma longa viagem.

DOT 4 também absorve menos água do que DOT 3.

(desculpe Larry) DOT 5 IS compatível com os sistemas DOT 3 & 4, mas o fluido antigo deve ser completamente enxaguado com DOT 5.

DOT 5 é NÃO compatível com travões anti-bloqueio!