Uma cadeia de sincronização (por oposição a uma correia dentada) precisa de alguma manutenção específica? Em particular, estou a falar de um BMW Z4
Embora não seja necessária manutenção regular, é aconselhável verificar regularmente quanto é que a corrente esticou, digamos a cada 100K. Se a corrente esticar demasiado, o tensor pode já não ser capaz de realizar o seu trabalho. Há também o problema de os pinos ficarem um pouco soltos nas placas laterais.
A corrente deve também receber uma verificação visual sempre que a oportunidade se apresentar para garantir que não há provas de coisas como placas laterais que começam a ficar soltas. Os rolos devem ser sentidos para garantir que não há um jogo discernível entre rolo e pino.
As correntes de temporização não se partem frequentemente, mas quando o fazem geralmente levam pedaços do motor com eles, bem como permitem que as válvulas se tornem demasiado amigáveis com os pistões, na maioria dos motores.
Estou habituado a correntes de cronometragem nos V8’s americanos, mas elas “esticam-se” com o tempo (pense-se em 200k milhas) e por vezes em motores de alta quilometragem podem “saltar” um dente se estiverem demasiado esticadas.
Mas não requerem qualquer manutenção.
A manutenção regular não é necessária. No entanto, um ruído de “chocalhar” que muda com o RPM do motor pode indicar um problema com a corrente ou as engrenagens de cronometragem. Normalmente isto não é um problema até uma quilometragem superior (150k +).
Da próxima vez que passar pelo seu concessionário, pergunte-lhes se tiveram algum problema em particular com o seu modelo do ano. Se ouvir falar de casos de correntes que normalmente são substituídas a X milhas devido a algum problema (e confia na sua fonte), então poderá querer tomar medidas preventivas.
As correntes de cronometragem da BMW são concebidas para a vida útil do motor e nunca necessitam de manutenção ou substituição. Para provar este ponto, a BMW sempre realizou vários testes de longa distância nos seus novos motores antes de serem colocados no mercado. Nos anos 90, eles pegaram num e34 (série 5) e percorreram mais de 2 milhões de milhas, realizando apenas a manutenção padrão. Quando desmontaram esse motor, tudo medido segundo as especificações
Desfrute do seu Bimmer e certifique-se apenas de que a manutenção regular é realizada, mas não precisa de se preocupar com a cadeia de cronometragem. Agora, se for um tipo e30 como eu, está preso à pior decisão (desculpe a segunda pior, depois de contratar Chris Bangle) que os engenheiros da Bimmer tomaram e que era ir com um cinto de cronometragem com banda de borracha ‘mais silencioso’. Argghh!!
Chris
Correntes longas irão soltar-se mais cedo, as mudanças duras irão derrubá-lo e encurtar a sua vida, as mudanças pouco frequentes de óleo irão interferir com a lubrificação à medida que o carbono se acumula na corrente. A maioria dos motores ou tem um tensor automático, ou um bom guia para o ajudar a não bater. As correias são boas, mas algumas são muito difíceis de mudar. É pena que os fabricantes não tentem tornar a correia mais fácil de trocar, uma vez que é necessária para ser substituída com alguma despesa significativa.