O manual do meu VW TDI 2003 diz para mudar o óleo de 12 em 12 meses ou 10.000 milhas. O meu revendedor diz que a cada 6 meses ou 5.000 milhas.
Estarão eles apenas a tentar ganhar o dobro do dinheiro com as minhas trocas de óleo, ou existe uma razão legítima para trocar o óleo duas vezes mais vezes do que o VW originalmente impresso no livro?
Olá Sou mecânico VAG 20 anos de experiência, todos os motores TDI precisam de ser reparados a cada 30.000 KM se estiver a utilizar 5w30 iso 500 a 504. DSG a cada 60.000 KM. Filtro de combustível, filtro de ar, e filtro de cabine também 60.000 KM ou 2 anos. A escolha é sua se quiser pagar-nos mais. A maioria dos meus clientes tem mais de 600.000 KM no tacógrafo.
Até certo ponto depende do tipo de utilização que se faz, mas para um condutor médio que faz quilómetros médios (ou seja, uma mistura de condução em auto-estrada, campo e cidade), eu diria para seguir a recomendação do fabricante - mas assegure-se também de seguir a especificação recomendada de petróleo.
Lembre-se que as tecnologias petrolíferas e as tolerâncias de fabrico melhoraram maciçamente nos últimos cerca de 20 anos, o que significa que os serviços não precisam de ser tão frequentes como costumavam ser.
Pessoalmente, eu não levaria um carro dessa idade a um concessionário principal, uma vez que tem a idade em que já não é importante manter um historial de serviço completo, eu iria com um pequeno independente ou fá-lo-ia eu próprio…
Se o seu TDI é um tipo PD então é melhor errar no lado curto/rápido. Houve muitos casos de cames prematuramente desgastados em PD devido ao óleo. Isto significa aderir à norma de óleo e ao intervalo de mudança especificado pela VW.
Se o motor for um TDI não-PD (como ALH, AFN etc.), então poderia tentar usar um analisador de óleo (como lubricheck ) a fim de determinar o nível de desgaste de óleo. Isto pode ser feito no final do ciclo de utilização ou mesmo durante a utilização.
Por exemplo, no meu TDI common rail eu costumava trocar o óleo a 15.000 km, mas ao analisar a qualidade do óleo vou bater este até 20.000 km (90% de condução na cidade, mas a horas invulgares - quase sem tráfego de stop-and-go).
Num TDI, em geral, é aconselhável não cortar nos custos de petróleo e combustível. Use o melhor que encontrar, é melhor e, a longo prazo, é mais barato.
Tenho um VW Jetta TDI 2003. Também possuo um 99,5 e dois 2002. Todos eles utilizam o motor ALH. Eu trabalho nos carros dos outros, e a maioria deles são motores ALH. Os meus quatro carros têm mais de 1,5 milhões de milhas.
Eu uso óleo T6 5w40, e tenho-o usado em todos os meus carros desde que eram novos. Mudo no ponto de 10k milhas, com um novo filtro de cada vez. A análise do óleo (esporádica) diz que o óleo ainda está OK nesse ponto. Não tenho qualquer falha de motor experiente ou desgaste excessivo devido a falha de óleo.
A única excepção é que, por termos temperaturas frias durante cerca de dois meses do ano (abaixo de 0F), troco o óleo mesmo que tenha apenas 4k milhas, no final de Dezembro ou na primeira semana de Janeiro. Isto é feito para ajudar a começar no Inverno, quando os carros ficam encharcados de frio durante a noite com temperaturas abaixo de 0F. Geralmente, começam bem a -15F, se o óleo estiver limpo.
Com um motor diesel, a deposição de partículas no óleo é muito mais significativa do que com um gaseificador. Uma carga normal de partículas pode tornar o óleo de um motor diesel numa viscosidade muito mais elevada a temperaturas mais frias do que a temperaturas mais quentes. Por exemplo, o motor VW TDI arranca prontamente a -15F sem um aquecedor de blocos ou outros auxiliares de arranque. Mas com óleo mais sujo, arrancar a -15F pode ser problemático mesmo utilizando óleo 0W30. O problema é que o aumento da viscosidade é não linear a temperaturas mais frias e o efeito das partículas é também não linear. Com óleo limpo, iniciei o VW TDI a -30F sem ajudas de arranque. Abaixo dessa temperatura, mesmo uma nova bateria do grupo 95 não irá fornecer energia suficiente para ligar um motor frio. (Para -40F com um TDI é necessário puxar a bateria e mantê-la dentro para um arranque fiável, ou ter um aquecedor de blocos, booster ou outros auxiliares de arranque).
Assim, pela minha limitada experiência empírica, eu sugeriria que um intervalo de 10k milhas está bem. No entanto, se tiver uma grande quantidade de condução na cidade, ou condições poeirentas, poderá desejar ir com uma mudança mais frequente. Caso contrário, não há vantagem em mudanças de óleo muito mais frequentes, particularmente com análises de óleo confirmando que o seu óleo permanece em bom estado a 10k milhas.
Nota: A ALH, em 2003, utiliza a bomba VE, não a PD.
Os carros novos requerem, na realidade, mudanças de óleo muito menos frequentes do que o intervalo de 3.000 milhas a que todos estamos habituados. Para o seu veículo específico, deverá consultar o manual do proprietário para o calendário exacto da mudança de óleo, no entanto muitos veículos novos requerem apenas uma mudança de óleo a cada 7.500 a 10.000 milhas.
Nem todos os concessionários estão a tentar espremê-lo por cada cêntimo que podem, embora alguns certamente o estejam. Dando ao revendedor o benefício da dúvida, pergunte-lhes porque é que eles acham que você deve mudá-lo mais vezes. É possível que estejam a olhar para os quilómetros que conduzem em comparação com a média e assumindo que conduzem viagens curtas que são particularmente duras com diesels e que precisam de mudar de óleo mais frequentemente ou que o seu óleo parece especialmente sujo. Se não conseguirem dar-lhe resposta, então siga a orientação recomendada. Certifique-se de que verifica regularmente o nível de óleo.
A resposta simples e melhor é quando o seu carro lhe diz para ir ao serviço (com mensagem de indicador de serviço). Muitos veículos VW produzidos desde 2000 são capazes de intervalos de serviço inteligentes. Os veículos que não suportam esta característica utilizam intervalos de serviço fixos que assumem as piores condições de condução. Isto significa que o indicador de serviço aparece com uma utilização mínima. (mais frequentemente mudanças de óleo do que veículos com intervalos de manutenção inteligentes).
É necessário ler SSP 224 para compreender completamente este conceito. No entanto, tentei resumi-lo abaixo para os impacientes. Os veículos
VW equipados com sensores de serviço inteligentes são encontrados com mais frequência na Europa. Os veículos vendidos na América têm sensores mais tarde, pois os consumidores americanos parecem mudar de óleo com mais frequência. Ao não fornecer sensores, a VW poderia reduzir os custos. Há muitas razões pelas quais os consumidores na América mudam o petróleo com tanta frequência, o que está fora do âmbito desta pergunta, pelo que não vou entrar nela.
Tem de se certificar de que está a utilizar um óleo que satisfaz 504,00/507,00 e que os intervalos de manutenção flexíveis estão activados no computador do seu veículo. Pode ser activado em veículos produzidos após 2000. O computador do veículo monitoriza as condições de condução e determina quando o óleo deve ser mudado. Por isso, não é necessário adivinhar com que frequência deve ser feito.
Pode encontrar a explicação detalhada na documentação oficial de auto-estudo da VW SSP 224
Não é necessário mais trabalho de adivinhação. Não é mais necessário preocupar-se em fazer viagens curtas frequentes ou em viver num ambiente climático adverso que exija mais frequentemente mudanças de óleo. Chega de ficar preso por oficinas de automóveis, assustando-o a revender mudanças de óleo frequentes.
O computador do veículo ajusta continuamente o tempo de serviço necessário, rastreando o nível de óleo, a temperatura do óleo, o sensor de travagem, a sensibilidade do levantamento da agulha, a distância percorrida por unidade, etc.
Infelizmente a VW parece ter cometido um erro no esquema de nomenclatura. Porque se chama intervalo de serviço flexível e requer a utilização de 504,00/507,00 de óleo de longa duração. Muitas pessoas usam incorrectamente o termo intervalo longo de troca de óleo, e por isso não compreendem que o automóvel monitoriza realmente o uso (por isso temem-no). Na realidade, é um intervalo de troca inteligente onde o computador de bordo rastreia exactamente como o carro é conduzido e diz ao condutor exactamente a hora certa para mudar o óleo.
Penso que depende do tipo de óleo que se utiliza. O sintético pode ir mais longe entre mudanças porque não tem modificadores de viscosidade que se decomponham. Por exemplo, óleo 5w-30 dyno é na realidade óleo 5w com modificadores de viscosidade para o fazer agir como 30 quando está quente. Como o óleo é agitado dentro do motor, os modificadores avariam até ficar com óleo de 5w que actua como óleo de 5w quando está quente (não é bom). O óleo sintético é diferente. A reserva de base do óleo é de 5w-30 e não se avaria a 5w com o uso, pelo que se pode ir muito mais longe entre as mudanças.
Os óleos sintéticos são uma história completamente diferente. Não há nenhum VI improvisador adicionado, pelo que não há nada a desgastar. As moléculas de óleo actuais nunca se desgastam. Quase se poderia usar o mesmo óleo para sempre. O problema é que existem outros aditivos e eles são usados. Suponho que se houvesse uma boa maneira de manter o óleo limpo, poderia simplesmente adicionar uma lata de aditivos a cada 6 meses e apenas mudar o filtro, nunca mudando o óleo. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-102/
Vi vários manuais de proprietário de automóveis que agora afirmam que os óleos não precisam de ser mudados, mas a cada 7.500 milhas ou mais. O mesmo manual também declara OU a cada 12 meses, o que ocorrer primeiro. A minha sensação é que provavelmente pode percorrer 5.000 milhas em média (num carro desportivo), mas deve mudar o óleo na primavera no mínimo, particularmente no norte. Os óleos formam ceras em tempo frio e gelado. Há um espessamento permanente do óleo.
Alguns fabricantes de automóveis estão a recuar nos intervalos de troca de óleo para 5.000 milhas ou menos e alguns defendem também a troca do óleo pelo menos de 6 em 6 meses. Penso que isto se deve à tendência do óleo engrossar em motores muito quentes (não em condições ambientais, apenas motores quentes). Também devido ao engrossamento devido ao frio do Inverno e à acumulação de lodo que não pode ser filtrado. http://www.bobistheoilguy.com/motor-oil-104/
Sendo um concessionário Volkswagen, devem estar a utilizar óleo que esteja em conformidade com 504,00 ou mais provavelmente 507,00 óleo padrão. Os detalhes disto são discutidos em este documento oficial da Volkswagen. Além disso, o manual dos proprietários dos seus veículos é muito claro sobre a regularidade com que o óleo deve ser mudado.
Eu pessoalmente tenho uma colecção de Volkswagens que inclui dois automóveis com motor TDI; um 1,9 PD e um 1,6 Bluemotion. Ambos têm mudanças de óleo de cerca de 10.000 milhas.