Que componentes dos travões precisam de ser lubrificados?

Para ser seguro, o consenso geral parece defender a graxa tipo SilGlyde para a área do pistão, também os pinos deslizantes do calibrador; muitos que tentaram outros lubrificantes acabaram por lamentar, pois as graxas moles incham lentamente a borracha das botas e dos arbustos. A “massa lubrificante de travão” genérica do tipo moly deve ser aplicada com moderação apenas nas áreas metal-metal, como os pontos de deslizamento onde as abas finais das pastilhas se deslocam à medida que as pastilhas entram e saem com os poucos milímetros de jogo durante a travagem. As massas lubrificantes podem parecer iguais, mas é necessário conhecer o tipo de base para compreender se, com o tempo, se vai comportar como pretendido - as tintas e os corantes fazem com que um arco-íris de massas lubrificantes pareça igual, mas não têm qualquer relação com a química de base.

Pessoalmente, não sou o fã mais abraçado do anti-segundo. Sinto que o usa uma vez e que o segue durante o mês seguinte. Acaba por encontrá-lo na sua gaveta das meias, por amor de Deus. Eu uso lubrificante semelhante, excepto que é uma cor dourada. Parece que me segue muito menos, e aplica-se de uma forma muito mais limpa.

Lubrificação dos travões

• Lubrificar todas as superfícies de contacto entre paquímetros, suportes e pastilhas, incluindo:

Para mim, era mais fácil explicar como lubrificava os travões e os seus componentes. Parecia ter tocado a maior parte dos mesmos pontos que eu. Se acabar por lubrificar a área entre o cubo e o rotor, certifique-se apenas de não obter qualquer anti-gripagem nos fios dos parafusos/tubos de argolas. Espero que isto ajude a tranquilizá-lo sobre o seu procedimento.

Alguns pinos deslizantes têm componentes de borracha, ou seja, um selo na ranhura. Se os tiver, certifique-se de utilizar um lubrificante apropriado “amigo da borracha”. Esses vedantes concebidos para permitir a passagem de ar, mas impedir que o pino oscilasse ou vibrasse no compasso. Se for utilizada massa lubrificante errada, pode fazer com que o selo engrosse e transforme o pino-chapa num arranjo de pistão-cilindro, por isso, quando o pino-chapa aquece, o ar retido empurrará o pino e pressionará suavemente uma das almofadas para dentro do disco. Não sentirá qualquer diferença durante a condução, mas com o tempo uma das almofadas irá desgastar-se substancialmente mais do que a outra, uma vez que irá esfregar constantemente contra o disco.

Utilizar também lubrificante anti-aderente após limpeza de qualquer ferrugem nas extremidades do suporte da almofada (usar pano de areia ou lima fina dentada) onde os clips da almofada são inseridos. É necessário muito pouco lubrificante. Motivo : não quer que se forme ferrugem por baixo dos clips, o que adicionará pressão à extremidade da almofada e causará ruídos & ou encadernação,& desgaste desigual. Os lubrificantes de petróleo não devem ser utilizados em qualquer ferragem de ruptura ou escorregas de calibrador. Os lubrificantes de petróleo incharão as peças de borracha e secarão ou lavarão as peças metálicas.

Quanto às peças a lubrificar, também aplico uma película fina a quaisquer calços ou clipes e a quaisquer fechos. Quanto ao lubrificante, muitos juram por Sil-Glyde. Pessoalmente, sempre usei o lubrificante anti-siezante em superfícies metal-metal, tais como as orelhas nas almofadas que menciona (e a superfície de encaixe do calibrador), os calços e os parafusos. Em qualquer coisa de borracha ou que entre em contacto com a borracha, tais como os pinos guia, as suas botas e o pistão, utilizo massa lubrificante de afinação dieléctrica (silicone). Muitos postes evitam o composto anti-congelante por razões que todos parecem válidas. Excepto, que o Sil-Glyde e a graxa dieléctrica são óptimos quando fechados (como nos pinos dentro de uma bota), mas parecem desgastar as áreas expostas aos elementos (pense na exposição devido a estradas sujas, molhadas e poças de lama). Enquanto que o anti-sieze ficará colocado até à próxima desmontagem e continuará a fornecer pelo menos alguma lubrificação durante o longo trajecto. Na minha opinião, isto supera quaisquer deficiências.