Incapaz de arrancar o veículo dependendo de quanto tempo foi anteriormente conduzido

Se o motor não gira quando se roda a chave, o problema está definitivamente ou no próprio motor de arranque ou no fornecimento de electricidade ao motor de arranque, por isso possivelmente no solenóide. A reparação do problema envolverá provavelmente a substituição de qualquer peça que esteja a correr mal, mas quando se encontrar preso, se o seu veículo for um manual poderá ser capaz de rodar ligeiramente o motor rodando com o carro em marcha para o colocar numa posição diferente, depois tentar arrancar de novo.

Uma questão que poderá ajudar a um diagnóstico mais aprofundado: as luzes interiores diminuem quando se roda a chave, como aconteceria durante um arranque bem sucedido?

O som de clique alto que se ouve é provavelmente um clique de relé aberto ou fechado (dependendo se é um relé N/O ou N/C, mas isso não é importante). Isto significa que o problema está algures a jusante de onde quer que o relé se encontre, entre o relé e o seu motor de arranque. Provavelmente terá de arranjar um electricista automático para dar uma vista de olhos, em vez de um mecânico normal.

O meu dinheiro está algures num fio ou ligação defeituosa. O calor provocará uma resistência extra, o que, por sua vez, poderá causar uma corrente demasiado pequena para fluir onde deveria. Mas que um especialista em electricidade lhe dê uma vez por cima.

Sou americano, por isso não estou familiarizado com este carro, mas em muitos carros tenho trabalhado em algum tipo de computador que muitas vezes controla o motor de arranque. Na maioria dos carros modernos em que trabalhei, já vi problemas semelhantes como o seu ser a “caixa de fusíveis” debaixo do capô que tem um computador/controlador incorporado. Também já vi ser um mau relé nessa caixa de fusíveis ou uma caixa de relé perto, se tiver um relé externo. Tipicamente, consegui diagnosticá-la tocando em qualquer componente quando não está a arrancar, enquanto outra pessoa segurava a chave na posição de arranque.

Na minha experiência, os problemas que só ocorrem depois de o carro ter estado a trabalhar durante algum tempo estão normalmente relacionados com o calor - Algo, algures está a ficar demasiado quente.

Como tem um som de clique, deve haver um relé a funcionar como mencionado acima, no entanto, isto pode ser um engano vermelho, uma vez que há vários relés activados quando se liga um carro (por exemplo, há um a controlar a bomba de combustível). Consegue dizer de onde vem o clique? Arranje um assistente para tentar ligar o carro enquanto ouve para o identificar?

Em particular, o ruído de teclas que procura é um único clique alto do motor de arranque, à medida que o solenóide se liga. Se conseguir isso, então é o motor de arranque que não funciona, caso contrário é ou o solenóide ou a alimentação de energia. Para testar este último, ligue um voltímetro à alimentação do gatilho no solenóide (o mais pequeno dos dois fios que vai para o arrancador). Isto deve ser 0v antes do arranque, e 12v enquanto a chave é rodada para a posição de arranque. Se estiver, então o solenóide está a falhar (tenha em mente que, como está a funcionar quando está frio, poderia facilmente ter ficado bom quando o seu banco mecânico a testou, mas ainda falhar quando está quente…)

Se não estiver a levar 12v para o solenóide quando a chave é rodada, então o problema está na alimentação de alimentação. A forma tradicional de testar isto teria sido ligar um fio a esse conector, depois tocar na outra extremidade da bateria e ver se o motor de arranque girou, mas não sei se isso é trabalho num automóvel moderno computorizado, por isso não o aconselharei. Terá então de rastrear os fios de volta ao sistema, procurando qualquer coisa que possa ter uma ligação solta ou duvidosa, uma falta ou um aquecimento solto num componente, etc.

Se eu fosse um homem de apostas, no entanto, o meu dinheiro estaria num solenóide de arranque com sobreaquecimento.

• Desde que o início foi verificado e/ou limpo/reconstruído, não se deve preocupar com isso.
• O relé de arranque não deve ser um problema, nunca vi um falhar “às vezes”. Só é accionado quando o veículo está a ser posto em marcha, para que se possa excluir que seja afectado pelo calor.
• A bateria/carga pode ser deitada fora, uma vez que tudo funciona (mas ainda assim deve ter feito o teste mecânico correctamente para ser positivo)

(Que tal tentarmos diagnosticar o problema. Em vez de apenas apontar os dedos às peças.)

Vamos dar uma olhada em he Starting System.

1. Se tiver uma chave extra para o veículo, por favor tente o arranque do veículo com a chave sobressalente/extra.
2. Se a segunda chave funcionar perfeitamente, então primeiro substitua a chave da bateria da chave que está a funcionar mal, se a bateria não funcionar, então mande substituir a chave.
3. Não tem uma chave sobresselente. **
4. Se isto permitir o arranque do veículo e não tiver uma chave sobresselente, então tente substituir a bateria na chave e veja se resolve o problema. Se não tiver o Sistema de Bloqueio Central verificado para uma funcionalidade adequada e se estiver OK, então substitua a chave.

IF ; a chave não tem relevância para o problema e o veículo ainda não virará…

1. Verifique em que mudança a transmissão está (ou pensa que está).
2. Com a chave na posição ‘ON’ o que o Instrument Cluster mostra.
3. Se o veículo estiver claramente na posição de parque pela posição do Gear Selector. E o agrupamento diz o contrário, coloque o Gear Selecter no Neutral e tente ligá-lo novamente. Se isto permitir o arranque do veículo. Então está a olhar para um possível Neutral Saftey Switch, ou módulo de engrenagem, ou mesmo um simples ajuste do NSS (se for ajustável).

Lastley, Alguém verificou se há algum Códigos de Problemas de Diagnóstico? Em caso afirmativo, o que surgiu? Em caso negativo, mandou verificar.

Não faz mal se, enquanto lêem este barulho, saltarem e gritarem “Bingo B/S”, eu compreendo. Muitos de nós, os temporizadores de meia-idade, lembramo-nos dos camiões Chevy de meados dos anos 70 com os seus grandes motores de bloco, e do calor do motor de arranque. A reparação? Tirando um par de calços das latas de alumínio de uma bebida adulta de malte, e embora eu próprio não possa recomendar o conteúdo espumoso, a cervejeira do Colorado produz os melhores calços. (Seleccione uma fábrica de conservas local para a sua localização.) Coloque um par desses calços cuidadosamente trabalhados (seleccione o número de calços a adaptar) entre a transmissão e o motor de arranque e várias camadas do mesmo corte e contorno para criar um escudo térmico entre o motor de arranque e o bloco e honesto para o bem, sem mais problemas.

E uma excelente maneira de pré-verificar este teste é aquecer tudo fazendo um agradável cruzeiro pelo campo, avisar o seu mecânico que está a caminho e, enquanto agradável e quente, o mecânico afrouxa os parafusos de arranque apenas uma pequena quantidade, depois, por um curto espaço de tempo, bater na chave de ignição. Se o motor de arranque rodar, já teve problemas no seu problema.

Quando me perguntam para onde vou, a minha namorada simplesmente sorri quando eu digo que estou sem calços :)

A bobina pode estar a ficar quente, então tem de arrefecer antes de começar de novo. Tente substituir o pacote de bobinas.