Pastilhas de travão substituídas - uma estava cheia, a outra tinha desaparecido. Os travões estão agora muito quentes depois da condução

Se os seus pinos guia estiverem presos, o calibrador não conseguirá deslizar correctamente.

Com um calibrador deslizante, quando se aplica o travão, o pistão empurra uma pastilha contra o disco (rotor), e simultaneamente empurra para trás contra o calibrador (reacções iguais e opostas de Newton), fazendo o calibrador deslizar ao longo dos pinos guia, e puxa a outra pastilha contra o disco. Se o calibrador não conseguir deslizar, o segundo bloco permanece forçado contra o disco, e está efectivamente a conduzir com metade dos travões ligados a essa roda, daí o porquê de ficar quente. Descobrirá que, se levantar o carro, essa roda é muito mais difícil de rodar do que o outro lado.

Retire o calibrador, e ambos os pinos guia. Limpe-os até que ambos deslizem livremente, lubrifique e volte a montar, utilizando polainas novas se as antigas estiverem danificadas (o que é bastante provável, pois é essa a razão habitual para o seu sitio). Faça o mesmo do outro lado para que saiba que ambas as polainas se encontram no mesmo estado.

Ao substituir as pastilhas de travão é uma prática incorrecta e má simplesmente empurrar o pistão de volta para dentro, isto forçará o travão a voltar ao cilindro principal e, por vezes, causará mesmo o seu transbordo. Quase toda a gente ignora isto, mas é muito possível danificar o cilindro principal desta forma. A forma “correcta” de o fazer é abrir o parafuso sangrador, empurrar o pistão para dentro (usar uma mangueira e garrafa de borracha para evitar fazer confusão), e depois fechar o parafuso sangrador. Isto permitir-lhe-á reiniciar facilmente o pistão. Além disso, isto não exigirá que sangre os travões, uma vez que não deixou entrar ar no sistema.

Também, utilizando uma escova de arame todas as lâminas e pinos devem ser limpos e depois lubrificados. Se as escorregas / pinos estiverem prontamente disponíveis ou estiverem incluídas com as pastilhas de travão, recomenda-se a sua substituição. Visto que foi possível instalar as pastilhas, vou dizer que é seguro descartar um problema com o calibrador. Eu desmontaria ambos os lados e limparia as escorregas / pinos-guia e paquímetros com uma escova de arame e algum produto de limpeza de travões. Depois, utilizando um pouco de lubrificante anti-aderente, todos os pontos de contacto entre o calibrador, os escorregas, os pinos-guia e as pastilhas de travão. Isto assegurará que há movimento sem restrições em toda a montagem. Se os sintomas continuarem depois de ter feito isto, avise-me e eu posso ajudá-lo a começar a olhar mais profundamente para o sistema.

Não deve conduzir o veículo enquanto ele estiver assim. Não só é inseguro, como irá danificar ainda mais o sistema de travagem. Se não tiver escolha, então não tem escolha mas, tente mantê-lo no mínimo.

Com o pistão do travão totalmente comprimido, as pastilhas devem ter uma pequena folga, permitindo uma “brincadeira” menor. Ao substituir as pastilhas de travão é importante certificar-se de que a própria pinça se move livremente na direcção horizontal (ou seja, perpendicularmente ao disco.) Caso contrário, uma pastilha irá desgastar-se rapidamente devido ao facto de manter a pressão contra o disco rotativo.

Não tenho a certeza de que pinos-guia presos possam produzir um resultado semelhante, mas a sua melhor aposta - considerando que os seus travões estão a aquecer - é provavelmente remover os calços e certificar-se de que todas as peças móveis estão … em movimento.

Acabei de ler a papelada que veio com os meus Wagner Disc Pads, o que explica: Quando, Onde, & Que Compostos Químicos utilizar durante a instalação dos discos, para diferentes tipos de almofadas. Em geral, as calhas de paquímetros ou pilares (onde há contacto metal-metal com a placa de discos) devem ser limpos e lubrificados com Moly Lube. Os pinos guia devem ser lubrificados com Lubrificante de Silicone. Os lubrificantes à base de petróleo afectarão negativamente as botas de pinos-guia de borracha. O topo da linha “ThermoQuiet” de Wagner exige que NÃO sejam colocados compostos químicos na área isoladora das pastilhas de travão de disco. Nunca tinha lido a papelada antes, mas estou à espera de outras peças. Portanto, o melhor é descobrir o que o Mfg. recomenda para o seu desenho específico. E BTW, se planeia manter o seu veículo durante muito tempo, pague um extra pelas pastilhas “Lifetime” & calipers… coisas novas grátis da próxima vez!

Meu, não há razão para quebrar os criadores quando mudam as suas almofadas. Abrir a tampa no reservatório do cilindro principal. A maioria dos veículos que encontrei não acrescentou líquido dos travões e apenas faz subir o nível de novo. Por vezes é preciso drenar algum. Antes de começar. Odeio os chamados mecânicos que sabem ou agem como se soubessem o que lá se faz, e fazem-no mal. Eu era um Mechainc Natural, até ter ido à escola por causa disso. Onde me graduei como Valedictorian e me ofereceram boleia completa para o GMI, também conhecido por Kettering. Arranquei carros numa garagem de serviço até terminar a escola. Depois comecei como engenheiro a trabalhar em I&D para Motores GM C.P.C. V-8.