Quando é que os rotores de travão precisam realmente de ser substituídos?

Não é necessário que substitua os seus rotores de travão ao mesmo tempo que substitui as pastilhas de travão, mas há muitas razões pelas quais é altamente recomendado.

Em primeiro lugar, não é com a ferrugem que se deve preocupar, o mais provável é que haja sempre alguma ferrugem à volta das arestas, que não é de todo fora do normal. O principal problema é que os seus rotores são muito provavelmente estriados, e colocar almofadas frescas em rotores estriados vai usar as almofadas mais rapidamente. A utilização desses rotores de travão com ranhuras pode também causar a oscilação das suas rodas quando se adicionam novas pastilhas de travão.

Este é um daqueles casos em que faz mais sentido gastar um pouco mais de dinheiro para eliminar a possibilidade de uma enorme dor de cabeça na estrada. Depende de si se quer apostar.

Se os seus rotores forem suficientemente espessos e não houver defeitos na zona das almofadas (grandes ranhuras, bordas volumosas), não me preocuparia de todo. Não há necessidade de substituir rotores de cada vez.

Se houver alguns defeitos que possam ser removidos e os rotores forem suficientemente espessos - considerem a possibilidade de voltar a colocar os rotores à superfície, que poderá ser mais barato.

All-in-all, dado que a única desvantagem é o desgaste mais rápido das almofadas, eu não me preocuparia, pois as almofadas são geralmente bastante baratas.

O meu conjunto de almofadas e mão-de-obra para as substituir é quase duas vezes mais barato do que substituir os rotores. Por isso, optaria por outra rodada para substituir apenas as pastilhas.

A resposta directa é que você ** tem*** de substituir os seus rotores quando eles têm este aspecto:

Esta é uma grande questão, por isso deixem-me ajudar. Primeiro, sou o proprietário de um centro de reparação automóvel em New Hampshire e os rotores de travões enferrujados são quase uma ocorrência diária aqui. Se vive numa área que usa muito sal nas estradas no Inverno, como nós fazemos, então esta informação pertence-lhe muito provavelmente. 99% dos rotores que temos de substituir são devidos à ferrugem na superfície de travagem interior, e não na parte exterior que se pode ver. Seria de pensar que ambos os lados do rotor enferrujariam igualmente, mas NÃO é esse o caso. A ferrugem que descreveu nos bordos do rotor e do cubo são normais e na maioria das vezes inofensivas, mas é aí que começa. Existem fornecedores de travões aftermarket (Centric é um dos nomes que utilizamos) que instalam um material de revestimento em pó nos bordos e no cubo dos seus rotores para evitar que a ferrugem arranque e depois trabalhe na superfície de travagem. O ressurfacing dos rotores de travão não é um procedimento comum aqui na Nova Inglaterra, por muitas razões. Primeiro, os rotores fabricados hoje em dia não são como os “Old Days” onde havia metal suficiente para os ressuperficar algumas vezes e ainda estar dentro da especificação de espessura da fábrica. Os rotores de hoje são mais finos desde o início e, na maioria dos casos, estarão sob a espessura do descarte antes de a ferrugem ser totalmente removida. Além disso, a qualidade do metal utilizado nos rotores de freio não é toda a mesma. Um rotor “Barato” ou “Económico” é mais susceptível de deformar ou enferrujar mais rapidamente do que um componente premium simplesmente devido a como e com que são feitos.

Uma vez que estamos no tópico “Ferrugem” e “Travões”, há outra área que é muito afectada e que são as partes móveis das pinças e pastilhas. Quando se pisa no pedal do travão, a pressão hidráulica pressiona um pistão, ou pistões, o que força as pastilhas contra o rotor. Isto é o que cria o atrito necessário para parar o seu carro. Quando solta o pedal, tudo precisa de relaxar sozinho para libertar os seus travões. Se a ferrugem se acumular na superfície onde as suas pastilhas de travão andam ou nos pinos das pinças, as pinças deslizam, então os seus travões ainda podem ser ligeiramente aplicados e nunca o saberá. Isto provocará um desgaste prematuro e por vezes desigual das suas pastilhas de travão. Isto também criará uma acumulação excessiva de calor nos rotores, causando-lhes uma possível deformação, dando-lhe uma sensação de pulsação no volante ou no pedal do travão.

Com o influxo de peças de automóvel a serem fabricadas no estrangeiro é difícil saber exactamente o que está a ser instalado no seu carro. É aqui que confiar no seu mecânico e centro de serviço é crucial e não se esqueça de lhes dizer as suas expectativas em relação ao carro e ao tipo de condução que efectua regularmente. Infelizmente, os travões não são uma área em que deva procurar cegamente a citação “Mais baratos”, porque não há como saber o que pode acabar por ter. Espero que isto ajude!

É bastante óbvio pela leitura de todas estas respostas, que as oficinas mecânicas querem que você substitua sempre os seus rotores, e que lhes pague para o fazerem. A ferrugem nas arestas é normal e acontecerá com novos rotores em menos de um ano, dependendo do local onde vive. Se os rotores nunca foram reapareceram, não tem ranhuras profundas, e os seus travões não tremem quando pára, então é completamente seguro instalar novas almofadas. O pior que é provável que aconteça mesmo com rotores desgastados, é que as novas pastilhas se desgastam de forma desigual e não duram. Quanto ao mecânico que lhe disse que a ferrugem à volta dos bordos indicava substituição, é necessário substituir o mecânico.

A ferrugem estará geralmente presente, até certo ponto. A ferrugem nos bordos não afecta nada. A ferrugem na superfície provavelmente descolaria durante a travagem se houvesse alguma.

Ranhuras nos rotores significa que é necessário moê-lo de forma nivelada ou substituí-lo.

Rotores raramente ficam realmente deformados. Normalmente, os depósitos de travagem causam superfícies irregulares. Muitas pessoas são enganadas a pensar que os seus rotores são deformados quando é fixável (É até possível fazê-lo com os seus travões… mas requer velocidades iniciais mais elevadas e manobras perigosas. não recomendado).

*Pois cuidado com as ranhuras profundas e a espessura mínima. *

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Travões estilo europeu - as pastilhas de travão são normalmente feitas de material muito mais duro (orientadas para velocidades muito mais elevadas e estradas mais suaves) e, portanto, cortadas em rotores muito mais facilmente e recomendam novos rotores pelo menos a cada 2 mudanças de pastilha.

Travões estilo americano - as pastilhas de travão são normalmente feitas de material muito mais macio e os rotores duram muito mais tempo. Recomendar quando os rotores estão gastos… varia muito devido ao material e ao uso.

Esta informação é de fazer pesquisa para um amigo sobre o seu carro alemão e como o concessionário recomenda que ele troque os rotores TODAS as vezes que troque as pastilhas. Esqueci-me de alguns dos números que acompanham isto, mas esta é a essência do assunto.

Relativamente à ferrugem nos rotores, vivo numa parte húmida dos EUA, numa colina íngreme. Depois de um período particularmente húmido e de deixar o carro estacionado durante alguns dias, consigo realmente sentir a ferrugem nos meus rotores na primeira vez que travo a descer a colina. Eles sentem-se “arranhados”. Essa ferrugem desaparece após apenas algumas paragens, e vê-se que estão novamente brilhantes e suaves. Uma vez deixei o meu carro estacionado durante 6 meses. A primeira vez que o conduzi, os sapatos de travão traseiro enferrujaram tanto que ficaram presos aos tambores (deixei o e-brake ligado durante todo esse tempo) e o carro não se mexia. Na verdade, tive de levantar o carro e puxar os dois tambores para os soltar. Uma vez que a ferrugem não era uniforme, podia sentir-se pulsar nas primeiras vezes em que travava. Mas logo a ferrugem se desgastava e voltava a travar normalmente. Embora a ferrugem acelere o desgaste, continuo a conduzir nesses mesmos tambores e sapatos, 30k milhas mais tarde, e os meus travões funcionam perfeitamente.

Consegue sentir ou ver ranhuras profundas? As suas velhas almofadas estão gastas de forma irregular? Já reapareceram os rotores? Sente tremores ao travar? Estão perto ou abaixo da espessura mínima? Estão desgastadas irregularmente de borda a borda?

Algumas pessoas substituem os rotores em cada troca de pastilhas, a maioria das lojas ressurgem pelo menos a cada troca (substituindo-as de vez em quando ou quando já não podem ser ressuspensadas), mas ninguém o faz por causa da ferrugem exterior - o que é bastante normal. Imagino que se o seu carro estiver parado ao ar livre há 6 meses, poderá ter um problema de ferrugem mais grave - mas isso certamente não parece ser o caso.

Como acontece com a maioria dos conselhos preventivos, é preciso pesar os custos e benefícios. Se forem rotores de 20 dólares, pode ser razoável ir em frente. Se forem rotores de 80 dólares, provavelmente eu próprio pensaria duas vezes.

Seja como for, o “conselho” de substituir os rotores por causa da ferrugem exterior incitar-me-ia a substituir o mecânico (assumindo que não há outra razão para os substituir).

não é realmente necessário substituir os rotores, a menos que a espessura esteja abaixo das especificações e que os danos possam ser vistos a olho nu. O seu mecânico só quer ganhar um pouco mais de dinheiro. Os rotores de travão podem durar até 100.000 milhas em média antes de precisarem de ser trocados. Isto é o que eu sugiro. Google “ qual é a vida média dos rotores de travões ” e obterá muitos sites com informações muito úteis que o ajudarão a decidir-se. No seu caso, não forneceu informação suficiente para obter uma resposta significativa. Tudo depende de há quanto tempo estão a ser utilizados, como conduz, com que frequência muda as pastilhas…