A cablagem do meu jipe tem dois cabos de terra provenientes do terminal negativo. Actualizei recentemente todos os meus cabos positivos, e agora estou no negativo. É necessário ter um cabo que vá para o motor, e outro que vá para a estrutura - ou será que um fio grande que vá para o motor, uma vez que o motor está ligado à estrutura, funcionaria?
O solo da moldura é necessário. Embora o motor esteja aparafusado ao quadro, todos os pontos de ligação estão isolados, portanto isolados por borracha. A razão para os suportes de borracha é isolar a vibração do motor e a tensão resultante do quadro. Alguns veículos mais antigos utilizaram um único solo para o bloco. Isto exigiu um segundo fio de terra do bloco até à estrutura ou ao chassis. Uma razão possível para a mudança para uma estrutura/quadro para ligação à terra da bateria é o aumento da electrónica que requer uma ligação à terra mais segura.
Deve-se manter ambos os fios de terra. Se removesse a bateria ao chassis, teria de adicionar os fios do motor ao chassis. A bateria ao fio do motor está lá para ligar o alternador à terra.
A ligação da bateria ao chassis é provavelmente mais segura, mais curta e mais fácil de executar do que a ligação do motor ao chassis de qualquer forma, por isso, porquê incomodar-se.
Provavelmente quer fio de 2gauge em todo o lado. Provavelmente poderia “safar-se com” 4gauge, mas eu não o recomendo de forma alguma, uma vez que não sou electricista.
Basta adicionar mais cabos terra/terra, onde quer que possa. Quanto mais curto, melhor também. Adicionei uma bateria maior ao chassis, bateria para bloquear e em todo o lado que faça sentido/está fora do local, adicionei mais chassis para bloquear cabos, etc… Cada bit extra ajuda.
Sim, precisa dos dois motivos. Eu tinha um Oldsmobile de 1963 a dar-me. A pessoa não conseguia arranjá-lo. Cada vez que virava à direita, o carro morria. Desmontou o carro à procura da causa e não encontrou nada. Eu peguei no carro e a primeira coisa que vi foi que a correia do chão do motor estava avariada. Só ao fazer uma curva, a correia desfez-se e o carro morria. Coloquei um cabo de salta no chassis e no motor. Levei-o de volta a casa do proprietário em 30 min. Ele não ficou contente. Pu-lo a funcionar. Belo carro. Era um Jet Star de 2 portas.
Deve haver 3 pisos desde o negativo da bateria.
ao Motor
à Carroçaria
à Carroçaria
Quando construo ou restauro um carro, passo um pesado cabo de terra desde o negativo da bateria até ao bloco do motor, desde esse ponto de terra no motor passo os outros 2 pisos mais pequenos até à Carroçaria e depois à estrutura, desta forma só tenho uma ligação ao negativo da bateria. Chamo-lhe encadeamento daisy e corta a quantidade de fio utilizado e faz com que os terminais da bateria tenham um aspecto limpo. Pulverizo todos os pontos do solo com massa lubrificante em spray para evitar a corrosão.
Comprei um Jeep Cherokee de 92 que o proprietário não conseguia pôr a funcionar. Depois de perseguir problemas eléctricos atrás de problemas eléctricos e arranjar alguns mecânicos da “afinação para cima” que ele tinha uma loja, descobri que o alternador não conseguia produzir com fiabilidade 14,4vdc no acelerador, e não conseguia produzir mais de 12,3vdc ao ralenti.
Substituí os cabos de bateria de 2 peças de porcaria que uma das lojas colocou com a “afinação para cima” que fizeram depois de soldar as ligações aparafusadas. Substituí os cabos de taco para o arrancador/bloco por cabo 2/0 e passei 2awg do bloco para a armação, e um 4awg do neg do taco para o corpo (menos de 6"). O alternador morreu pouco tempo depois devido a um mau regulador, substituiu o alt por uma unidade OEM Remanufacturada e adicionou um comprimento de fio de 4ga do alt ao pos do taco e adicionou um fio adicional de 12awg do suporte do alt ao quadro.
Ao ralenti vi 14.1 e ao acelerador 14.6 num calibre aftermarket que instalei, enorme diferença na manivela/carga, sendo o ponto de base, múltiplos pequenos terrenos com um grande solo primário ajuda bastante.