Obter os melhores resultados vedando a junta da cabeça com Blue Devil
O Outback Subaru de 1998 tem tido problemas com o sistema de arrefecimento e acaba por ter uma fuga de gás de combustão para o líquido de arrefecimento. Suspeitei disto, mas não consegui obter um teste para descobrir nada; levando-o a uma boa oficina de radiadores, conseguiram detectá-lo. (o fluido de teste de pH no kit de verificação do bloco passou de azul para verde.)
Se não houver outra opção, vou rasgar o motor e substituir as juntas da cabeça (há duas porque é um motor boxer - bleh!) mas gostaria de ver se consigo passar com uma reparação temporária durante algum tempo. O mecânico parecia bastante conhecedor deste tipo de questões, e quando lhe perguntei sobre a utilização do Blue Devil para o selar, ele concordou que é melhor do que os produtos baratos de paragem de fugas, e deu-lhe cerca de 50% de hipóteses de sucesso. Ele disse-me que o tinha usado num dos seus próprios veículos e que funcionava, mas no geral, às vezes funciona e às vezes não.
Desde então comprei uma garrafa e tenciono experimentá-la, mas quero ter a certeza de seguir as melhores práticas de utilização, especialmente desde que tive problemas de obstrução/bloqueio com os produtos de paragem de fugas que utilizei no passado. O procedimento na garrafa é:
- sistema de arrefecimento por descarga. (feito)
- Remover o termóstato.
- Sistema de enchimento com água, deixando espaço para o Blue Devil.
- Ligar o motor enquanto está frio e ligar o calor no máximo.
- Verter o produto lentamente (30 seg. por meia garrafa) e depois deixar em repouso durante 50 minutos.
- Test drive, deixar arrefecer o motor, reinstalar o termóstato e encher de novo com mistura anticongelante.
Alguma ideia do motivo pelo qual o termóstato precisa de ser removido? Tenciono fazê-lo em qualquer caso. É a razão para garantir que o produto circula pelo sistema antes de ficar quente? Esta parece ser a intenção do passo 4 que requer um motor frio.
Além disso, há outras coisas que devo assegurar-me de que faço bem usando este material? Quero a melhor hipótese de o ter a funcionar (não me apetece mesmo tirar as cabeças desta coisa - dê uma olhadela aqui para saber porquê: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) e não arruinar o radiador ou o núcleo do aquecedor no processo (embora estas sejam preocupações menores).
Atualização:: Utilizei o selador com alguns resultados parciais. Idling, o refrigerante não se desloca de todo para o tanque de transbordo. No entanto, ainda tenho uma acumulação de alta pressão no sistema de arrefecimento quando conduzo o carro. Pelo menos uma vez, consegui que o líquido de refrigeração voltasse do tanque de transbordo para o sistema de arrefecimento depois de arrefecer, mas a maior parte do tempo permanece pressurizado basicamente indefinidamente, o que indica que ainda há uma fuga.
Como discutido nos comentários, tentei fazer funcionar o carro pesado para o aquecer/pressurizar, depois removendo as velas de ignição para tentar obter a pressão para forçar o vedante a atravessar o HG de volta em direcção aos cilindros. (Mais tarde encontrei este vídeo do youtube que recomenda aproximadamente a mesma coisa: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – embora não tenha tentado realmente funcionar o veículo com as velas de ignição para fora) esperava que a pressão no sistema de arrefecimento diminuísse quando removesse as velas, mas não o fez. Portanto, parece que a fuga é extremamente intermitente e dependente da temperatura, pressão, ou alguma outra condição nem sempre presente, e isto está a tornar realmente difícil levar o vedante para os locais onde precisa de estar.
Alguma ideia sobre como fazê-lo funcionar? Estou a pensar em tentar pô-lo a funcionar com velas de ignição retiradas, uma de cada vez, ou se me sentir suficientemente louco até mesmo a afrouxar uma enquanto o veículo está a funcionar a altas rpms… mas infelizmente isso é realmente difícil com as velas de lado…