Porque haveria fluido de transmissão no reservatório de transbordo de água?

O 3.8* Motor Natural Aspirado era um desenho bastante sólido e raramente se sabia que rebentava as juntas da cabeça. O seu ponto fraco parecia ser o colector de admissão de plástico. Aqui estão as três causas possíveis para o seu problema.

1. Se estiver 100% seguro de que é oil* no refrigerante, então remova o colector de admissão e verifique o Intake Manifold Gaskets acima e abaixo para quaisquer sinais de infiltração. Certifique-se de que inspecciona o Intake Manifold para detectar quaisquer fissuras ou sinais de fugas. Se for este o caso, é assim que o óleo encontraria o seu caminho para o líquido de arrefecimento e não para o vise-verso. Aqui está uma imagem do colector de admissão para referência. Esta é uma questão muito comum com estes motores. E honestamente, surpreende-me que com a quilometragem que o seu veículo tem ainda não tenha sido feito.

2. Assegure-se de que não é fluido de transmissão. Se olhar para o radiador e notar que o radiador tem duas linhas de pressão de metal no mesmo lado, uma perto do topo e outra perto da parte inferior do conjunto. Estas linhas provêm da transmissão para o radiador de transmissão que está integrado no radiador. Se fosse fluido de transmissão, então o veículo teria problemas de deslocação porque o refrigerante também entraria na transmissão causando o sobreaquecimento das embraiagens e do conversor de torque.

3. Se o óleo e os níveis de transmissão estiverem não a descer, então o que se passa? Verifique duas vezes a substância em questão, se perceber que não é mais do que a acumulação de lama no sistema de arrefecimento (notar-se-á na parte inferior da tampa do radiador e no tanque de transbordo do líquido de arrefecimento) e que o veículo tem um Dexcool refrigerante de marca, isto é causado pela introdução de ar no sistema de arrefecimento. Possivelmente quando mudaram a bomba de água. Aqui está uma fotografia do interior de um radiador que continha Dexcool. Notar-se-á a substância quando misturada com o líquido de arrefecimento pode assemelhar-se a óleo ao olho destreinado.

   (fonte: sancarlosradiator.com )

É provável que o refrigerador de óleo esteja a vazar se o veículo estiver equipado com um. Procure linhas metálicas que entrem no depósito do radiador. Se tiver uma transmissão automática, haverá dois conjuntos de linhas em cada tanque do radiador.

Como mecânico com muitos anos de experiência, existem apenas algumas formas de o óleo de motor entrar no sistema de refrigeração

1. Alguém adicionou óleo ao tanque ou radiador de transbordo do líquido de arrefecimento.
2. Uma fenda entre uma galeria de óleo e uma passagem de líquido de refrigeração, quer no bloco do motor quer na(s) cabeça(s) do cilindro.

Pode haver algumas outras razões, mas a minha experiência diz-me que, se tiver óleo na água, tem um problema sério.

Parece improvável que tenha uma junta de cabeça rebentada se não tiver óleo leitoso. De facto, é bastante comum ver algum vestígio de óleo na tampa do seu radiador. Um pouco de óleo funciona aí, especialmente se substituir partes do sistema de arrefecimento. Por agora, deve estar seguro para ficar de olho nele.

A pressão do óleo é superior à pressão do líquido de arrefecimento, pelo que o óleo entra no líquido de arrefecimento através de uma fenda na cabeça do cilindro. A maioria, se não todas as cabeças que têm óleo pressurizado têm eixos de cames na cabeça, que o Buick V6 98 3,8 não tem.