Porque é que a válvula da torneira de combustível deve ser virada para a posição "Off" quando não utilizar o veículo?

A razão é que as motocicletas têm tradicionalmente o depósito de combustível mais alto do que o carburador, e o combustível alimenta-se apenas com a gravidade. Que riscos é que isto introduz que necessitam de um desligamento manual? Sem o desligamento, se o flutuador do carburador não conseguisse fechar a válvula com a força suficiente para parar o fluxo de combustível, então o gás continuaria a escorrer para o carburador, transbordando a taça e fluindo para baixo para a tubagem de admissão. Se a válvula de admissão estivesse aberta, encheria o cilindro. Então, ao tentar ligar o motor, a gasolina líquida incompressível causaria um catastrófico bloqueio hidráulico .

As motocicletas mais modernas alteraram parte disto de algumas maneiras:

• o carburador de combustível poderia ser operado a vácuo, fechando com o motor desligado.
• o depósito de combustível poderia ser inferior aos carboidratos, tornando necessária uma bomba de combustível.
• a injecção de combustível eliminou o uso de carburador e flutuadores para controlar o fluxo de combustível.

A principal razão para desligar o combustível é a segurança. Numa motocicleta, o depósito de combustível está directamente por cima do motor. Se houvesse fuga de combustível, este pingaria directamente sobre o motor quente. Isto juntamente com o facto de a maioria das motocicletas utilizar uma mangueira de abastecimento de borracha que é exposta ao calor do motor e à decomposição resultante. Num automóvel o combustível é normalmente isolado do calor e transferido do tanque para o motor através de uma linha de aço. O combustível desligado tem três posições de funcionamento, reserva e desligado. A diferença entre funcionamento e reserva é o comprimento do tubo de entrega do combustível que faz sair o combustível do tanque. O tubo “normal” sobe a cerca de 35mm do fundo do tanque. Isto significa que quando deixa de entregar combustível, aproximadamente 35mm de combustível deixado no tanque. O colector de combustível de “reserva” está no nível mais baixo do tanque. O combustível fluirá até que o depósito esteja vazio. Alguns cavaleiros sentem que a utilização da configuração de “reserva” utiliza o combustível no fundo do tanque, impedindo a acumulação de água que poderia resultar no enferrujamento do tanque.

Sugiro que mude para a posição de reserva quando estiver a caminho do posto de abastecimento. Algumas coisas como a água são mais pesadas do que o gás e essa é uma boa maneira de minimizar a acumulação de gunk no tanque que ocorre abaixo do tubo normal de recolha.

Tanto quanto sei, a reserva é para reservar esse último pedaço de gás. Se a moto começar a cuspir, provavelmente está com pouco combustível, pode então mudar de reserva e talvez sobrar mais 50 milhas de combustível. Se a válvula não for montada dentro de um dia, eu ponho sempre a válvula a funcionar. Mas a inundação de carboneto é também uma boa razão para a utilizar. Estacionar por algum tempo não resultará numa inundação.

Talvez esteja a inundar o motor ao carregar no acelerador quando este está desligado. Não faça isso. Se tiver pouca gasolina e quiser ligar o motor. Pode encontrar uma cadeia de comandos online para o ligar. Num Honda e em alguns outros veículos dos anos 90, lentamente, é ignição ligada, ignição desligada x 3, pedal do acelerador, desligado. Arrancar.