Num motor diesel, como posso saber que velas de incandescência estão defeituosas, e só as posso mudar?
Uma vela de incandescência é essencialmente uma resister e é testada da mesma forma:
Sim, não há problema em substituir apenas os maus. No entanto, se for um motor de alta quilometragem, pode estar de volta debaixo do capô numa semana, substituindo outra ficha defeituosa. Cabe-lhe a si decidir sobre o custo vs mão-de-obra nesta situação. Muito disso depende de como é difícil ter acesso às fichas.
Certifique-se de testar os novos plugues antes de os instalar.
Tudo o que o S_Niles diz está correcto, mas pode poupar algum incómodo verificando a resistência antes de remover a vela(s) de incandescência do motor, tocando numa extremidade do seu ohmímetro até ao fim da vela de incandescência (depois de remover o fio/ferridade da vela de incandescência), e a outra ao seu bloco de motor. Faça isto a todas as suas velas de incandescência. As velas de incandescência que mostram maior resistência são suspeitas. Tipicamente, 3 irão ler resistência (quase) idêntica, e a 4ª irá mostrar uma resistência muito maior (num motor de 4 cilindros, claro), assumindo que uma das velas é má.
É claro que este método é muito menos preciso do que o descrito pelo S_Niles–você poderia muito bem obter leituras de resistência mais elevadas desta forma. Mas a chave é procurar um tampão que tenha uma resistência mais elevada do que os outros.
Este é o método que utilizei no meu motor TDI de 4 cilindros.
Substituí sempre as 4 fichas de uma só vez, uma vez que (pelo menos para o meu motor), as peças são baratas.
As velas de incandescência precisam de ficar quentes. Por isso, a potência tem de ser bastante elevada. A partir de uma bateria de 12, precisamos então de uma corrente bastante elevada, Se a resistência de uma vela de incandescência for de 0,6 ohms, então alimentada a 12 volts, a corrente que flui é I=V/r I =12/0,6 que é 20 amps. Isto dá uma potência em watts de 12v x 20 amps= 240 watts. Isto é, para uma vela de incandescência.
Contudo, a resistência lida quando fria e depois quando quente é muito diferente. Como os elementos (dentro da vela de incandescência) aquecem a resistência sobe muito. Por isso, é preciso menos corrente do que parece que será pela leitura da resistência que obtivemos. Uma bateria saudável é, portanto, uma coisa boa. Digamos que a potência é de cerca de 120 Watts por vela de incandescência que ainda é de 3 x 120 Watts ou 360 Watts. Isso irá extrair 360/12 volts da bateria - 30 amperes. E o arrancador não vai ter uma grande parte do que a bateria pode fornecer!
Pode testá-los no lugar. Retire o cabo de alimentação de ligação e ligue um terminal (qualquer) ao metal próximo e o outro à parte superior de cada vela de incandescência, por sua vez. Primeiro, encurte os cabos de teste juntos, uma vez que esta quantidade em ohms precisa de ser retirada dos resultados do teste. Utilizar a gama mais baixa de resistência que o medidor lê
A outra forma de confirmar o funcionamento das velas de incandescência é retirando-as e ligando as 12 baterias a cada uma delas por sua vez, Ligar um cabo (qualquer um dos dois) à estrutura metálica da vela de incandescência. Depois, o outro terminal da bateria à tampa da vela de incandescência. Fará o que as velas de incandescência fazem se OK- brilhar! Observe os seus cabos não tocar ou haverá uma grande faísca e mantenha os cabos afastados da carroçaria se a bateria ainda estiver no lugar e ligada no carro.