Tampão de drenagem de óleo teimoso causado por óleo quente?

Certifique-se de que está a utilizar a tomada ou chave combinada adequada. Se não for americana, será métrica, se for americana, pode ou não ser métrica. Raramente há uma boa razão para usar uma chave ajustável (normalmente se precisar de duas do mesmo tamanho ao mesmo tempo, ou se estiver a lidar com um tamanho grande para o qual não tenha uma chave ou tomada). Se já começou a tirar a cabeça do bujão de drenagem, pode comprar uma nova. Além disso, não o aperte demasiado, e utilize uma nova máquina de esmagar quando substituir o tampão.

Existem dois tipos de tomadas, 6 pontos e 12 pontos. Se a cabeça da ficha estiver a ser retirada ao ponto de uma tomada de 12 pontos não ser capaz de a agarrar, uma tomada de 6 pontos pode funcionar melhor.

Concordo com o comentário de Dan - a tomada do tamanho certo e uma barra maior.

Eu permitiria que o carro arrefecesse, depois utilizando uma tomada de 6 lados com o tamanho correcto numa barra sólida de 12", racharia o selo na ficha. Como com qualquer parafuso preso, um choque curto e agudo (por exemplo, pontapear a extremidade da barra com a bota) é normalmente melhor do que um torque prolongado, que tende a ser a causa de cabeças desnudadas. Depois de o tirar, substitua por uma nova ficha não danificada (e uma nova anilha de esmagamento).

Eu normalmente faço as minhas trocas de óleo com o motor quente pela mesma razão que cita, o óleo é um pouco mais fino e por isso flui melhor - particularmente no Inverno!

editar: Como sempre, se não tiver a certeza, leve-o à loja - eles farão a mesma coisa, mas se o partirem, a culpa é deles em vez da sua ;)

Está a usar a chave inglesa certa? A chave adequada não danificará a ficha independentemente da temperatura, e se utilizar a chave errada, poderá estar a retirar a ficha. Se a ficha já tiver sido removida, poderá querer deixá-la arrefecer para que possa trabalhar no problema e não se queimar. A ficha poderia também ter sido demasiado torcida, e o calor poderia estar a contribuir para o problema. Se estiver demasiado torcido, pode arrefecer a ficha enquanto o motor está quente (o frio irá encolher a ficha uma pequena quantidade), e permitir uma remoção mais fácil.

Tive o mesmo problema nos meus 95 k1500 com 5,7. O que me ajudou foi usar uma catraca longa armada e pulverizar a ficha e a área circundante com a wd40. Fez algumas tentativas, mas acabará por consegui-lo.

O calor torna os parafusos mais fáceis de remover. É por isso que se encontram muitas vezes os mecânicos a aquecer os parafusos presos com maçarico de butano. Não sei porquê, mas é rotineiramente feito.

Tive o mesmo problema depois de substituir o meu líquido de arrefecimento do motor. Arrefeci-o um pouco com a embalagem fria e usei um macete de borracha para o soltar.

Se tudo o resto falhar, usar uma chave de impacto. A vibração irá normalmente quebrá-la. Se a cabeça for retirada, forçar uma tomada mais pequena sobre a ficha. Em 14mm, 9/16 funciona bem. A seguir, livrar-se da estúpida arruela metálica que a Toyota coloca em algumas unidades e substitui-la por um substituto aprovado. A arruela de metal é abrasiva, causando assim a colagem.