Sputtering while driving & idling

Acabei de ter estes sintomas exactos com um Vauxhall Astra 2002. Assim como o erro do sensor da cambota (e a garagem confirmou que tinha previamente deitado fora um erro do sensor O2).

A mina era a válvula EGR, com combustíveis que utilizam muitos aditivos (aqui no Reino Unido que é “combustível de supermercado”) a válvula rapidamente se torna em carbono.

A EGR (recirculação de gases de escape) recircula os gases de volta através do motor antes de deixar o escape numa tentativa de reduzir as emissões de carbono. 9/10 pode simplesmente chicoteá-lo e limpá-lo com um limpador de carvão e será bom para sempre enquanto durar mais tempo. No entanto, muitas pessoas, basta tirá-los completamente do carro. Obterá frequentemente (muito ligeiramente) uma melhor resposta do acelerador em baixas rotações e marginalmente melhor MPG (1-3).

Se o seu motor for bastante eficiente de qualquer forma, remover o EGR fará mais bem do que mal. No caso do meu Astra, a ECU teria de ser reformulada pelo fabricante para ignorar que o EGR não está no lugar (para mim é um P0400).

Dito isto, substituir um EGR se for facilmente acessível no compartimento do motor é um trabalho simples que qualquer um pode fazer. Dêem uma vista de olhos aos preços online e considerem seguir essa rota se o aspirador de carvão funcionar e resolver o problema entretanto.

Tenho um Hyundai Elantra de 2005, e estava a receber códigos de erro OBDII:

P2626 Hyundai - HO2S Circuito de Bombagem de Corrente de Aparafusamento / Banco Aberto 1 Sensor 1 … e mais tarde, também recebi

P2196 Hyundai - HO2S Sinal Enfiado Banco Rico 1 Sensor 1

O meu carro estava a cuspir, de forma algo intermitente. Perdia energia de forma intermitente, de forma bastante repentina, enquanto acelerava. O egine também estava a cortar enquanto estava em marcha lenta nos sinais de paragem/luzes de trânsito.

Encontrei este fio, e decidi limpar primeiro o sensor de fluxo de ar de massa antes de substituir o sensor O2. Utilizei o Limpador do Sensor de Fluxo de Ar de Massa CRC ($8), e pulverizei-o em todos os fios e placas expostas no interior do sensor MAF. Fez uma diferença notável, e a pulverização/armazenamento parece ter desaparecido. Limpei os códigos de erro OBDII, e até agora os códigos dos sensores de O2 acima não voltaram.

Verificando uma lista de TSBs para este conjunto de códigos, este parece ser um candidato promissor: 01-028/04 PROGRAMA ESPECIAL MAZDA (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Do que descreve, um sensor de O2 problemático poderia facilmente levar ao ralenti, à saliva e aos cheiros que descreve. Se o sensor estiver preso a ler a inclinação total, é altamente provável que o carro esteja a verter muito mais gás através dos injectores do que alguma vez desejaria. Será que a quilometragem caiu drasticamente desde que o problema ocorreu?

Uma vez que esta foi uma correcção de 2 partes, vou acrescentá-la como a resposta aceite, embora Bob Cross tenha conseguido corrigir metade dela. Nunca verifiquei o EGR como o DeviateDefiant sugeriu, pois foi corrigido antes de chegar a ele.

A correcção:

1. O sensor O2 foi substituído.
2. O sensor MAF foi corroído, por isso foi limpo.

Não posso deixar de pensar se reparámos primeiro o sensor MAF se o sensor de O2 teria precisado de ser substituído. Os códigos estavam a apontar para o sensor de O2 através de…. Acho que nunca saberemos. :o)