2012-12-20 23:43:18 +0000 2012-12-20 23:43:18 +0000
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Sputtering while driving & idling

[O meu carro: 2004 Mazda 3]

Então, a minha mulher chegou a casa depois de fazer alguns recados e disse-me que a luz do motor de controlo estava acesa e que o carro estava a cuspir e sentiu que ia parar quando parou nos semáforos. Fui verificar, talvez 5 minutos depois, e levei-o a dar uma volta… tudo me pareceu bem.

No dia seguinte, aconteceu comigo. Cheguei ao sítio para onde ia e deixei-o ficar durante 10 minutos. O carro parecia estar bem na viagem de regresso a casa. Então, talvez deixá-lo descansar, consertar as coisas?

Mais tarde, no dia em que saí e ainda me pareceu bem. Cheguei ao sítio para onde ia e deixei-o repousar durante cerca de 40 minutos ou assim. Quando saí, estava de novo a cuspir. Conduzi 10 minutos e depois decidi tentar deixá-lo sentar uns minutos num parque de estacionamento…. por isso fui e estacionei, sentei-me durante uns minutos e reiniciei, e voltou ao normal durante o resto da minha viagem - cerca de 30 minutos.

Mais tarde nesse dia, saí do trabalho e pareceu-me bem durante os primeiros 30 minutos mais ou menos e depois começou a cuspir enquanto conduzia de novo e a ameaçar mesmo empatar quando parei nas luzes. Tentei o truque do parque de estacionamento mas só funcionou durante alguns minutos e depois voltou a cuspir.

Também, nos semáforos quando ameaça empatar cheira a ovos podres.

Desculpem a longa história mas quero ter a certeza de colocar detalhes suficientes.

Alguém tem alguma ideia de qual poderá ser o problema?

Obrigado!

[ATUALIZAR]

Aqui estão os códigos:

P2178 - Sistema demasiado rico fora do banco 1

P0335 - Sensor de posição da cambota circuito A

P2196 - Sinal do sensor O2 colado no banco 1 sensor 1

[ATUALIZAR 2]

Levei-o para a loja e eles passaram 5 horas a resolver o problema e eventualmente chegaram à conclusão de que o sensor O2 precisava de ser substituído. (como Bob Cross sugeriu)

Recuperei o carro e no dia seguinte os mesmos problemas começaram a acontecer novamente e a luz do motor de controlo voltou a atirar os seguintes códigos:

P2196 - Sinal do sensor O2 colado no banco rico 1 sensor 1

P2188 - Sistema demasiado rico no banco inactivo 1

Está de volta à loja agora à espera de uma solução.

[ATUALIZAÇÃO 3]

O carro está agora arranjado - pelo menos parece estar. Conduzi-o durante alguns dias e os sintomas não voltaram.

A reparação: a oficina descobriu que o sensor MAF estava corroído, pelo que o limparam.
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2012-12-23 12:19:15 +0000

Acabei de ter estes sintomas exactos com um Vauxhall Astra 2002. Assim como o erro do sensor da cambota (e a garagem confirmou que tinha previamente deitado fora um erro do sensor O2).

A mina era a válvula EGR, com combustíveis que utilizam muitos aditivos (aqui no Reino Unido que é “combustível de supermercado”) a válvula rapidamente se torna em carbono.

A EGR (recirculação de gases de escape) recircula os gases de volta através do motor antes de deixar o escape numa tentativa de reduzir as emissões de carbono. 9/10 pode simplesmente chicoteá-lo e limpá-lo com um limpador de carvão e será bom para sempre enquanto durar mais tempo. No entanto, muitas pessoas, basta tirá-los completamente do carro. Obterá frequentemente (muito ligeiramente) uma melhor resposta do acelerador em baixas rotações e marginalmente melhor MPG (1-3).

Se o seu motor for bastante eficiente de qualquer forma, remover o EGR fará mais bem do que mal. No caso do meu Astra, a ECU teria de ser reformulada pelo fabricante para ignorar que o EGR não está no lugar (para mim é um P0400).

Dito isto, substituir um EGR se for facilmente acessível no compartimento do motor é um trabalho simples que qualquer um pode fazer. Dêem uma vista de olhos aos preços online e considerem seguir essa rota se o aspirador de carvão funcionar e resolver o problema entretanto.
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2014-08-05 17:36:14 +0000

Tenho um Hyundai Elantra de 2005, e estava a receber códigos de erro OBDII:

P2626 Hyundai - HO2S Circuito de Bombagem de Corrente de Aparafusamento / Banco Aberto 1 Sensor 1 … e mais tarde, também recebi

P2196 Hyundai - HO2S Sinal Enfiado Banco Rico 1 Sensor 1

O meu carro estava a cuspir, de forma algo intermitente. Perdia energia de forma intermitente, de forma bastante repentina, enquanto acelerava. O egine também estava a cortar enquanto estava em marcha lenta nos sinais de paragem/luzes de trânsito.

Encontrei este fio, e decidi limpar primeiro o sensor de fluxo de ar de massa antes de substituir o sensor O2. Utilizei o Limpador do Sensor de Fluxo de Ar de Massa CRC ($8), e pulverizei-o em todos os fios e placas expostas no interior do sensor MAF. Fez uma diferença notável, e a pulverização/armazenamento parece ter desaparecido. Limpei os códigos de erro OBDII, e até agora os códigos dos sensores de O2 acima não voltaram.
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2012-12-21 19:37:59 +0000

Verificando uma lista de TSBs para este conjunto de códigos, este parece ser um candidato promissor: 01-028/04 PROGRAMA ESPECIAL MAZDA (MSP05) - 2004 MAZDA3 - O2 SENSOR DTC ERROR, P2195 / P2196

Do que descreve, um sensor de O2 problemático poderia facilmente levar ao ralenti, à saliva e aos cheiros que descreve. Se o sensor estiver preso a ler a inclinação total, é altamente provável que o carro esteja a verter muito mais gás através dos injectores do que alguma vez desejaria. Será que a quilometragem caiu drasticamente desde que o problema ocorreu?
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2012-12-27 17:13:02 +0000

Uma vez que esta foi uma correcção de 2 partes, vou acrescentá-la como a resposta aceite, embora Bob Cross tenha conseguido corrigir metade dela. Nunca verifiquei o EGR como o DeviateDefiant sugeriu, pois foi corrigido antes de chegar a ele.

A correcção:

  1. O sensor O2 foi substituído.
  2. O sensor MAF foi corroído, por isso foi limpo.

Não posso deixar de pensar se reparámos primeiro o sensor MAF se o sensor de O2 teria precisado de ser substituído. Os códigos estavam a apontar para o sensor de O2 através de…. Acho que nunca saberemos. :o)
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