Tenho impala de 2006 que, ao acaso, soprará ar frio ao ralenti. Por vezes, se eu parar à luz vermelha, o aquecedor soprará ar frio. Se eu conseguir que o motor fique acima do ralenti ao reduzir o motor para cerca de 1K rpm, ele começa a aquecer novamente. O medidor de temperatura permanece no ponto normal do manómetro. O radiador e o tanque de expansão estão nos níveis correctos.
Acontece que o problema é bastante comum com 3,5L Impalas. Por alguma razão, estes motores perdem líquido de refrigeração. Alguns culpam as juntas de cabeça, outros culpam o Dex-Cool. Qualquer que seja a causa, o reabastecimento através do jarro de transbordo pode deixar uma bolsa de ar no sistema de arrefecimento. A cura é encher através da tampa de pressão até ao topo. Verificar novamente o nível após vários ciclos de calor/arrefecimento. Depois nunca deixar o jarro de overflow ficar vazio.
A ausência de calor ou ar quente durante a inactividade é o resultado do espaço de ar no núcleo do aquecedor. Capô aberto, parede de fogo do lado do condutor verá as mangueiras de borracha do núcleo do aquecedor. Retirar as duas braçadeiras das mangueiras. Desligar as duas mangueiras dos tubos de extensão metálicos (não as braçadeiras de mangueira localizadas na parede de incêndio, estas são de difícil acesso). Usar um funil e encher ambas as mangueiras do núcleo do aquecedor com 50/50 Dex-Cool (não é preciso muito, talvez 8 a 12 oz). Voltar a ligar ambas as mangueiras e voltar a ligar as duas braçadeiras de mangueira. Encher o reservatório de transbordamento até ao nível adequado. Encher o radiador até ao nível adequado. Agora terá calor ao ralenti.
Possível termóstato encravado. A indicação “normal” nos medidores de temperatura de fábrica cobre uma enorme gama. O meu Eclipse tem um medidor de fábrica e um medidor de pós-venda. O calibre de fábrica instala-se em “normal” para uma gama de 160-200 graus (a temperatura normal é 185). A 160 o carro mal faz calor na cabina, a 185 tem um calor decente, e a 200 pode acender os pés no fogo :-)
Também pode ser uma bomba de água em falha, mas esse modo de falha não é um dos que já ouvi falar muitas vezes.
A quem tiver problemas de aquecimento ou de sobreaquecimento com motores chevy 3,5l v6 e 3,4l e qualquer outro próximo destes. Vá para a Route 66 problemas de calor de vareta quente, eu fiz isto no meu chevy uplander.com um 3.5l v6 custou-me menos de $20 e cerca de meia hora de trabalho e não 2 ou 3k no concessionário vá ler isto experimentei isto tenho bom calor e fui capaz de sangrar todo o ar para me livrar do problema de sobreaquecimento. Experimente-o
Tenho este mesmo problema, e posso dizer-vos exactamente o que é. Os veículos GM utilizam o refrigerante DEX-COOL, que é o refrigerante de cor púrpura. Nas impalas, se o refrigerante não tiver sido mudado durante algum tempo, o dex-cool deixará depósitos, ou tornar-se espesso é uma forma mais fácil de pensar sobre isso. Quando atravessa o núcleo do seu aquecedor, esse depósito de sedimentos como o lodo obstruirá o núcleo do aquecedor. Se agir como o meu, quando o carro estiver parado não produzirá qualquer calor, mas quando conduz, não há problema com o calor. Isto porque as RPM’s mais altas permitirão que o fluido se mova através do núcleo do aquecedor e produza calor. Para corrigir isto, é necessário puxar o núcleo do aquecedor para trás e para a frente para desobstruir o núcleo do aquecedor. Há duas mangueiras no lado direito do motor, que se ligam do topo direito por baixo da tampa de plástico à parede de incêndio. A mangueira da esquerda é a entrada e a mangueira da direita é a OUTLET. Desligar as mangueiras do motor e utilizar uma mangueira de jardim com uma ponta de spray. Colocar a ponteira na mangueira direita e pulverizar água através dela. Verá um fluido roxo escuro espesso sair da outra mangueira. Quando vir que a água sai limpa, então mude para a mangueira esquerda e repita. faça isto várias vezes, e certifique-se que deixa a água correr através dela durante pelo menos 30sec a 1min. volte a ligar as mangueiras, e substitua o líquido de arrefecimento perdido e sangre o ar para fora do sistema. NESTES CARROS É MUITO FÁCIL DEIXAR AR NO SISTEMA PORQUE ONDE AS MANGUEIRAS SE LIGAM AO MOTOR É O PONTO MAIS ALTO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO E NÃO NA TAMPA. Poderá ter de fazer isto várias vezes, e se continuar, então provavelmente houve demasiados danos no núcleo do aquecedor e terá de ser substituído.
TAMBÉM, se o líquido de arrefecimento for suficientemente mau, todo o motor precisará de ser lavado, e se não tiver conhecimentos para o fazer, recomendaria que o levasse a um mecânico para ter isto concluído, pois todos os componentes do sistema de arrefecimento, incluindo o reservatório, precisam de ser limpos, lavados e enchidos de novo.