Estou contente por ter conseguido um bom resultado, mas gostaria de responder porque tenho uma boa experiência com problemas de sistemas de arrefecimento difíceis, e o mais recente ocorreu quando estava a mais de 1.000 milhas de casa. Se estivesse perto da minha casa, não teria sido muito inconveniente. Além disso, era a altura mais quente do ano e eu tinha viajado 1.000 milhas para sul, para território mais quente. As questões começaram a cerca de 40 milhas de casa e tomei a péssima decisão de reabastecer o refrigerante e prosseguir em vez de voltar para casa e escolher um carro diferente. Abaixo está o meu conselho baseado em muita experiência na gestão de um veículo que está sobreaquecido.
A primeira regra é simples - se a temperatura estiver acima do normal (geralmente a meio caminho, ou em alguns carros apenas um fio de cabelo acima da metade do caminho no calibre), encoste e pare o motor. Essa é a sua aposta mais segura para evitar danos e transformar um problema menor num problema maior. A maioria dos problemas de refrigeração são resolvidos através da substituição de uma mangueira, um termóstato de $8, um motor de ventilador de $50, ou um radiador de $200. As bombas de água são baratas, mas não fáceis de trocar em muitos carros modernos, por isso não considero que uma reparação “menor” devido aos elevados custos de mão-de-obra. Conduzir o carro depois de atravessar a temperatura normal por qualquer período de tempo aumenta as hipóteses de um problema barato se transformar numa junta de 1,00 dólares ou numa reconstrução de motor de 2.000 dólares.
Se por alguma razão não o conseguir fazer, a sua primeira ordem de trabalhos é desligar o ar condicionado, baixar os vidros, e ligar o calor ao mais quente e o ventilador ao máximo. Isto aumentará a capacidade do sistema de arrefecimento ao permitir que o núcleo do aquecedor dissipe o calor do motor - obviamente à custa do conforto da cabina. Além disso, ao matar a CA, o condensador CA deixa de despejar uma carga de calor adicional sobre o sistema de arrefecimento. Se o fizer e a temperatura se mantiver dentro do intervalo normal (que é frequentemente o caso), encoste quando puder e verifique o nível do líquido de refrigeração.
Se o nível do líquido de refrigeração estiver baixo, encha-o. Se não conseguir obter um líquido de refrigeração adequado e tiver de utilizar água de um jarro ou mangueira, isso é melhor do que um líquido de refrigeração baixo. Tenha em mente que deve fazer um círculo de volta após a reparação e drenar/lavar e reabastecer o sistema (caso não tenha sido necessário para a reparação) para que tenha a proporção adequada de anticongelante para a água. Tenha também em mente que a água de nascente é melhor para o seu sistema de arrefecimento, e se acabar por a obter de uma mangueira que possa introduzir contaminantes que, com o tempo, causarão problemas, como corrosão ou acumulação de minerais que obstruam o radiador, etc. Mas, água suja é melhor do que sem água.
Se o nível de refrigerante fosse baixo, a questão torna-se “a que velocidade é a fuga”? Se não o conseguir ver, como jorrar de uma mangueira partida ou escorrimento do radiador, então tudo o que pode realmente fazer é enchê-lo e depois prosseguir (AC desligado, calor ligado, condução muito delicada) e ver até onde se chega antes que a temperatura rompa a leitura normal. Obviamente, leva consigo água/líquido de arrefecimento extra quando vai por este caminho.
Se o nível do líquido de arrefecimento não era baixo, então prossiga.
Ao conduzir com um problema de arrefecimento, quer evitar o trânsito parado e manter o carro em movimento 20mph ou melhor. A razão é que o movimento cria um fluxo de ar sobre o seu radiador. Quando está parado no trânsito, não há fluxo de ar, e a única coisa que o impede de sobreaquecer é o ventilador do radiador - e é muito possível que isso tenha falhado e seja a razão pela qual sobreaqueceu para começar. Se as temperaturas permanecerem normais enquanto se movimenta, mas se arrastarem para cima do normal enquanto parado, é provavelmente a ventoinha. Evite o tráfego parado.
Também quer evitar cargas pesadas. Poderá ser capaz de conduzir com um sistema de arrefecimento comprometido a 55mph sem sobreaquecimento, mas a 65mph sobreaquece. Isto porque a carga do motor é mais elevada, e se estiver na auto-estrada a conduzir durante muito tempo com um sistema de arrefecimento comprometido, a carga é mais elevada do que o sistema de arrefecimento pode dissipar o calor.
Hills não são seus amigos quando conduz com um sistema de arrefecimento comprometido. Se não conseguir subir a colina sem carregar o motor ao ponto de sobreaquecer, não há muito que possa fazer quanto a isso.
Vale a pena verificar também o fluido de transmissão automática, porque se este for baixo o tranny está a funcionar mais quente que o normal e a maioria dos radiadores tem uma secção que é o seu refrigerador de fluido de transmissão que é montado no radiador, colocando calor adicional no sistema de arrefecimento.
Utilizando estas técnicas, poderá ser capaz de obter um carro onde necessita que ele esteja com um sistema de arrefecimento comprometido. É impossível garantir resultados.
Se a pergunta se tornar “quão quente o posso fazer funcionar sem causar grandes danos”, a resposta a essa pergunta depende do motor específico. Alguns carros, tais como aqueles com bloco de aço e cabeça de alumínio, qualquer sobreaquecimento corre o risco de empenar a cabeça (porque o aço e o alumínio expandem-se a ritmos diferentes). Se conseguir chegar a casa ou a uma loja, utilizando o técnicas, não há realmente muito com que se preocupar. Mas se não conseguir fazer isso e tiver de continuar com a temperatura acima do normal, corre-se o sério risco de criar um problema maior. Se o dano é feito depende de quão quente ficou e por quanto tempo.