Fumo branco do cachimbo de cauda e perda de potência ao acelerar

Na realidade, as linhas de travagem são muitas vezes apenas separadas pelo escudo junto à bomba de combustível. Tenho visto isto frequentemente. Quando o carro acelera a fuga de fluido faria contacto com o silenciador a partir da gravidade e da pressão do ar.

No entanto, descobri mais frequentemente que não que a causa é o carril de combustível e injectores. Sangrar a calha de combustível e verificar se o combustível é castanho ou turvo depois de tempos de espera de filtro de mau desempenho em linhas de evapotranspiração, permitindo a entrada de pó no tanque ou possivelmente um laço aberto noutro local do sistema. Normalmente, quando é a junta da cabeça, saberá pelo desempenho. Contudo, em situações complicadas, procure vapor em enchimento de óleo ou bolhas de ar num sistema de refrigeração de circuito fechado completo. Mais uma vez, apenas partindo da minha experiência IRL

O fumo branco tem geralmente duas causas; um fumo branco fino que desaparece rapidamente é apenas condensação no tubo de escape, e não é motivo de preocupação. Um fumo branco espesso que se prolonga indica que o veículo está a queimar líquido de arrefecimento - o que, na maioria dos casos, significa que tem uma das juntas da cabeça soprada, uma cabeça de cilindro danificada, ou um bloco de motor rachado. Nada disto é uma solução barata.

Dados os outros sintomas; falta de energia no arranque - estaria inclinado para uma junta de cabeça soprada, o que significa que um (ou mais) cilindros estão em compressão, não puxando assim o seu peso em aceleração dura. Isso também seria responsável pelo aumento do consumo de gás.

Diagnosticar uma junta de cabeça não é difícil para uma garagem competente - recomendo que encontre uma. Boa sorte!

Já tive esse sintoma antes e tudo o que me lembro é que penso ter enchido o óleo em demasia e por isso estava a queimar óleo e não gasolina e por isso a mistura estava errada, o que explicava a falta de poder. Isto estava num CBF125 na altura.

Se o veículo estiver a utilizar líquido de refrigeração sem indícios de fuga? Ou há lama branca no radiador ou óleo, então receio que ou a junta da cabeça tenha provavelmente falhado ou talvez haja uma fenda na cabeça de um cilindro, etc.

É provável que esteja a utilizar mais combustível, uma vez que está em baixo de potência, pelo que está a utilizar mais acelerador para compensar o problema.

Não é raro ter um pouco de fumo/condensação branca do tubo de escape, especialmente em tempo mais fresco, mas nuvens de fumo podem indicar um problema.

Como se diz que isto já dura há algum tempo, então é definitivamente necessária uma segunda opinião dos mecânicos sobre este veículo, antes que algo possa falhar por completo.

O fumo branco espesso do cachimbo da cauda nem sempre é um mau motor, pode ser um cilindro mestre que está a vazar. Talvez queira ver se o seu cilindro mestre está a vazar do selo quando travar com força até ao fundo e o segurar. o cilindro principal serve como válvula principal que empurra o fluido dos travões através da linha de travagem, de modo a que as pinças de travão possam apertar as pastilhas contra os rotores, por isso, mesmo que não esteja a bombear o travão, o cilindro principal continua a empurrar o fluido dos travões através da linha de travagem, de modo a que se este fugas quando começa a acelerar o fumo branco espesso saia do seu tubo de escape mas evapore muito rapidamente e depois deixe de fumar. Por isso, verifica se há fugas no cilindro principal, uma forma de conseguir que um cilindro principal vaze é quando tentas tirar ar da tua linha, tens alguém lá dentro a bombear o travão. uma última coisa que o teu carro não perderá energia se for o cilindro principal, mas pode, estragar outras peças como o teu sensor de fluxo de massa de ar, o que daria ao carro uma má correspondência e uma má condução