Passei o meu carro quase sem óleo durante algumas semanas antes de perceber o problema. E agora?

Soa como se estivesse com pouco petróleo, mas não fora do petróleo. O seu MS6 requer cerca de 5,5-6 quartos de petróleo, por isso, se despejou três quartos para o conseguir nivelar, ainda tinha quase três quartos. Embora isto não seja óptimo, não está definitivamente seco a osso. Isto é parte da razão pela qual a sua luz de petróleo não se acendeu. Isso e o facto de a maioria das “luzes idiotas” não se acenderem até a pressão chegar a algum lugar na arena de 5psi. Uma menor quantidade de óleo irá normalmente significar uma pressão de óleo mais baixa, mas isso não significa que não tenha existido absolutamente nenhuma pressão de óleo. Como eu disse, isto não é óptimo, mas provavelmente impediria um monte de danos no motor. O ruído das peças dentro do motor nunca é bom, mas alguma pressão de óleo é muito melhor do que a ausência de pressão de óleo. É muito provável que tenha escapado com muito poucos danos no motor, mas provavelmente encurtou a longevidade do motor, alguns no processo. Neste caso, é provavelmente melhor não “chorar por leite derramado” e continuar a conduzi-lo como sempre fez … bem, talvez devesse verificar o óleo um pouco mais vezes :o)

Quanto à utilização do óleo, poderia vir de vários locais diferentes, mas parece que as pessoas neste fórum Mazdaspeed dizem que poderia haver utilização de óleo no turbo. Parece que o turbo do MS6 pode ter consumo de petróleo no turbo. Não tenho a certeza se poderia explicar a quantidade de óleo de que está a falar, mas também não tinha declarado a última vez que tinha verificado o óleo no motor. O motor perdeu por muito óleo que tenha perdido desde a última mudança de óleo. O problema pode ser o rolamento do turbo, como o fórum fala, ou pode ser apenas uma fuga à moda antiga. Para verificar a existência de fugas, terá de subir, descer e contornar o seu motor e ver o que se passa. Procure também ver se há alguma mancha no piso do motor/garagem que possa indicar um problema deste tipo. Se não vir quaisquer fugas de óleo óbvias, deixe que o concessionário lhe diga se vê alguma. No entanto, esta é uma espada de dois gumes. Alguns concessionários são pouco escrupulosos se lhes falar detalhadamente sobre os seus problemas gerais, eles dir-lhe-ão que o carro precisará de um novo motor. A única razão é para encherem as suas próprias carteiras devido a um cliente insuspeito. Tenha cuidado com o que lhes diz, mas dê-lhes informação suficiente para que saibam o que procurar… como eu disse, uma espada de dois gumes. Peça-lhes pelo menos que verifiquem se há fugas de óleo. Pergunte-lhes se devem verificar o funcionamento do turbo, talvez. Deixe que sejam eles a dar-lhe o skinny, mas não os leve por um caminho que inclua a substituição do motor, pois penso que o seu Mazda ainda não deve ser substituído por um.

Quando visitar o seu concessionário, peça-lhes (e participe se lhe for permitido entrar na loja) que examinem o óleo depois de este ter sido drenado. Isto é importante perguntar com antecedência, uma vez que algumas lojas utilizam um grande funil/cisterna de recolha de óleo que é colocada debaixo do carro quando este está sobre um guincho. Se tal aparelho for utilizado, é difícil ver o óleo à medida que flui, e é recolhido num tanque e misturado com o óleo de outros clientes, tornando o diagnóstico impossível. Pedir-lhes que utilizem um recipiente ou bandeja mais pequena para permitir o exame do óleo drenado, e também que examinem o filtro. Espera-se que possam dar conselhos experientes, mas se o óleo tiver aparas metálicas visíveis, detritos ou outras anomalias, isso sugere um desgaste rápido.

Concordo com outros que a luz de baixa pressão de óleo não é fiável para indicar baixa pressão de óleo - um emissor falhado, ligação eléctrica deficiente, etc. podem impedir a luz de se iluminar durante um estado crítico; também o limiar sob o qual a luz se iluminaria sob o melhor cenário está tipicamente muito abaixo da pressão normal aceitável de óleo. É mais um alarme crítico do que um aviso.

Peça ao concessionário para testar a pressão de óleo do motor - isto é normalmente feito assegurando primeiro que o nível de óleo é normal, depois removendo o emissor de pressão de óleo e instalando um manómetro de pressão de óleo de confiança. O motor funciona a várias velocidades e a pressão de óleo indicada é comparada com uma tabela de valores normais de pressão de óleo a diferentes velocidades do motor. O ‘remetente’ é o seu sensor equipado de fábrica que é aparafusado no bloco do motor para medir a pressão do óleo. Em veículos com manómetro de pressão de óleo, este é o dispositivo que alimenta o manómetro com um sinal. É muito mais comum que veículos como o seu omitam o manómetro e confiem numa única luz de aviso. Este teste de pressão de óleo irá, assim o esperamos, demonstrar que a sua bomba de óleo está a funcionar correctamente - importante porque a bomba de óleo é susceptível a danos causados por óleo excessivamente sujo, e é crítica para manter a pressão de óleo.

Finalmente, avançando, adquira o hábito de verificar o seu óleo. Imediatamente após cada mudança de óleo, verifique o nível; certifique-se de que quem quer que esteja a pagar pela mudança está a encher o óleo novo até ao nível adequado. Cada vez que parar para procurar combustível, verifique o seu óleo - tanto para o nível como para a cor. O óleo novo tem uma cor de mel e torna-se mais escuro com o tempo. Manter o seu intervalo de mudança de óleo de 5k é uma boa prática, mas é importante familiarizar-se tanto com o ritmo a que o seu nível de óleo desce, como com as mudanças de cor do óleo, entre as mudanças de óleo. Isto pode ajudar a evitar problemas. É de esperar algum consumo de óleo, mas um consumo rápido pode sugerir má vedação do cilindro, desgaste excessivo da vedação turbo, etc. Verifique o seu tubo de escape quando o motor arranca e faça uma pequena rotação (não use velocidades excessivas enquanto o motor e o turbo estão frios) e veja se nota fumo branco ou azul. O fumo azul indica tipicamente queimadura de óleo, e isto é um sinal seguro de necessidade de um diagnóstico do mecânico.

A forma mais fácil de verificar o meu óleo é pegar em três das toalhas gratuitas que a sua estação de serviço, espera-se, forneça junto ao rodo do pára-brisas. Ponha uma toalha na sua mão dominante e duas na outra, e dobre-as em quadrados como quiser, eles dão as palmas nas suas mãos. Utilize-as como se fosse um porta-rolhas, para abrir a sua capota e fixar a vara de sustentação (se a sua capota não usar molas ou escoras para a manter aberta). Dobre uma vez sobre as duas toalhas, para que qualquer sujidade/pó da vareta do adereço ou da borda da campânula que tenha entrado no quadrado seja escondida e não contamine a vareta. Use a mão com a toalha simples para puxar a vareta completamente para fora, e as duas toalhas para a limpar. Reinsira-a completamente, retire-a completamente, e examine o óleo para verificar o nível e a cor. A mão de duas toalhas pode apoiar a vareta enquanto a reinsere para evitar que uma mão trémula deixe a vareta falhar o buraco da vareta e atinja o seu motor, o que iria sujar a vareta. Lembre-se de que a vareta está a voltar para o óleo do motor. Depois, volte a colocar a vareta na sua posição final, volte a dobrar o quadrado de duas colheres, para que nenhum óleo seja exposto, guarde a vareta e deixe o capot cair. Se dobrar as duas toalhas vezes suficientes, terá espessura suficiente para manter o óleo fora da sua mão e terá uma dobra restante para manter o óleo fora da sua vareta de adubo enquanto a armazena, e ambas as suas mãos ficarão limpas depois. Encontrará a sua própria forma de o fazer - a chave é adquirir o hábito de o verificar regularmente. Boa sorte para o revendedor!

Poderia pedir-lhes que verificassem, com um manómetro, a pressão do óleo (sugerir a utilização de um manómetro senão olham para a luz e dizem a sua multa).

Mas, qualquer dano resultante só será encontrado ao despojar o motor, o que é certo é que terá reduzido a vida útil esperada, no entanto, por quanto é difícil ou impossível prever. Poderá falhar em 3 dias, meses ou anos.

Tirar um motor de combustão interna do petróleo é praticamente a pior coisa que se pode fazer com ele. Se a caixa da manivela e o filtro seguram 4 quartos, e teve de adicionar três para o nivelar na vara, pode muito bem ter feito sérios danos a uma série de coisas, mas principalmente aos rolamentos da manivela, e aos lóbulos e rolamentos do eixo de cames. Sem abrir o motor e sem olhar realmente para os componentes, é muito difícil dizer o quanto e se o dano é grave. O que normalmente acontece é a “pontuação” dos diários do eixo da manivela, e dos lóbulos e rolamentos do eixo de cames. Isto é na realidade uma queimadura da superfície que a torna frágil e muito mais propensa a falhas precoces. Quando o óleo é drenado, certifique-se de que o óleo é verificado à procura de pedaços de metal, isto pode ser feito drenando o óleo para um recipiente completamente limpo, depois verter lentamente o óleo velho do recipiente original para um coador de cozinha forrado com algumas toalhas de papel. Como o óleo filtra através dos toalhetes de papel, quaisquer pedaços metálicos maiores ficarão alojados no toalhete de papel. Se for este o caso, poderá ter realmente danificado a manivela ou a came. Quanto à luz idiota que não se acende, a culpa pode ser de uma série de coisas. O sensor pode ser mau, ter um fio solto, ou mesmo estar rachado e a derramar óleo. É preciso levá-lo a um profissional e não ao Jiffy Lube ou a um lugar assim, Um concessionário pode não ser tão bom como se esperaria. Verifique sempre a classificação do Better Business Bureau para uma loja. Algumas más classificações são um indicador de que este pode não ser o seu local ideal. Dependendo da marca, modelo e ano, dar uma vista de olhos ao interior de um Mecanismo classificado ASE não deve demorar mais de 4 horas a fazer compras.

Uma boa adição ao motor seria um bujão de drenagem magnético, eles tendem a apanhar pedaços metálicos que podem ter falhado. Mais uma vez, qualquer coisa grande aqui é um indicador de que tem sérios danos.

Boa sorte e espero ter respondido à sua pergunta com a melhor satisfação mecânica.

Sou o proprietário de um 06 Mazdaspeed 6 que tenho há quase dez anos. Como outros já disseram, provavelmente não fez nenhum dano se nunca viu a luz do petróleo acender-se. Isto parece-me ser um problema com a sua corrente e ou tensor. Este é um problema comum nestes carros e é possível que o seu nunca tenha sido actualizado/substituído. O ruído começa como um guizo e acaba por se agravar à medida que a corrente se solta o suficiente para bater e bater na tampa da válvula. Pode realmente verificar a tensão da corrente tirando a tampa de óleo e alcançando o seu dedo dentro? Será que tem folga? Se tiver, volte a colocar a tampa e depois conduza o carro durante uma ou duas milhas e depois verifique novamente se a corrente está apertada. Suponho que ainda estará frouxa. Deve também dar uma olhada nos mazdaspeedforums. Há uma tonelada de conhecimentos nesse site. A melhor das sortes.