Ar retido dentro do radiador após adição de líquido refrigerante

Aqui está um fio de honda-tech.com. Parece que deveria ter um da fábrica, mas é possível que tenha sido instalada uma caixa de termóstato aftermarket menos a válvula.

Se não tiver realmente um sangrador, pode instalar uma caixa de termóstato que tenha um, ou puxar o seu e instalar um você mesmo.

Caso contrário, está no caminho certo, embora possa tentar fazer funcionar o aquecedor e apertar as mangueiras para mover bolhas de ar ao longo. Tenha cuidado a mexer no compartimento do motor com o motor em funcionamento, não perca nenhum dedo. A suave escora de um macete de borracha pode ser uma estratégia mais segura. Também é necessário esperar que o motor aqueça e que o termóstato abra, caso contrário poderia ficar com algum ar preso no bloco sem saída.

O aumento está definitivamente relacionado com o ar preso no sistema de arrefecimento - o que está a acontecer é que tem o líquido de arrefecimento a salpicar para o sensor de temperatura, mas na realidade não está submerso no líquido de arrefecimento até que a temperatura aumente o suficiente, por isso, entretanto é como se o seu controlo de inactividade (engasgamento) estivesse a dar pontapés repetidamente até atingir perto da temperatura de funcionamento normal.

Não estou familiarizado com este motor específico para saber onde se encontram as válvulas para sangrar ar, mas sei que os motores de fabricantes estrangeiros são notórios para este problema de rpm para cima e para baixo quando o líquido de arrefecimento é baixo.

Se tudo o resto falhar, poderia tentar elevar o radiador para a frente do carro e depois ligar o motor durante cerca de 20 minutos (certifique-se que atinge a temperatura máxima) com a tampa do radiador desligada para deixar todo o ar trabalhar para fora do sistema. Se vir o nível do líquido de refrigeração baixar, adicionar mais líquido de refrigeração com o motor em funcionamento até ao máximo e manter o motor cheio.

Se tiver um sensor de temperatura a sair da caixa do termóstato, suspeite que é a causa do seu crescente problema. Isto nem sequer acende uma luz CEL. Pode alterá-la ao mesmo tempo que a substituição do termóstato. Leia os grupos Honda na Internet.

O baixo nível de refrigerante não causará o aumento do motor, nem ar no sistema. No entanto, é bom tentar tirá-lo para fora.

Também tive um mau ocioso. Afinal, era a minha válvula de controlo de inactividade e não ar no sistema de arrefecimento, embora não devesse ter ar no sistema de arrefecimento por razões específicas. Verifique a sua válvula de controlo de inactividade, que pode precisar apenas de alguma limpeza, e foi por isso que o fiz. Estava a chegar perto do ponto em que o meu carro quase estagnou. Conduzo um Honda Accord SE (6º gen) btw de 2000 e não tenho mais problemas de inactividade :)

Tal como uma dica amigável, verifique estas chamadas enchedoras a vácuo:

Aqui está um êxito do produto na Amazo UVIEW 550500 AirLift II Refiller Economy Cooling System

E aqui está um vídeo de um tipo a demonstrar um.

É um trabalho muito limpo em que primeiro drena o seu radiador como normal, depois pode descarregar ou adicionar produtos químicos de descarga, etc., drenar novamente, etc. e depois ligar o dispositivo à tampa do radiador ou ao tanque de expansão e depois ligar um compressor de ar à unidade. Este funciona completamente pela pressão/potência do compressor e puxa um vácuo.

Uma vez atingido este nível crítico de vácuo estável, desliga e desliga o compressor e faz um teste de fuga enquanto está a funcionar, observando o medidor de vácuo para ver se este se mantém estável. Se o vácuo se mantiver, então tem o seu líquido de refrigeração pré-misturado à mão num balde limpo ou noutro recipiente e enfia uma das mangueiras no mesmo. Algumas pessoas preenchem a mangueira para que a pequena quantidade de ar que ocupa a mangueira seja evitada. Abre-se então uma válvula e a mangueira é agora exposta ao vácuo fixado no sistema de refrigeração, o que basicamente faz com que a mangueira aspire todo o líquido de refrigeração até ao equilíbrio ou até ficar sem líquido de refrigeração, de modo a ter à mão o suficiente. Nesta altura, creio que enche o volume um a um; no final de tudo isto, deverá ter um sistema de refrigeração recarregado, sem ar.

A inversão de marcha pode ser uma válvula de controlo de marcha lenta a tentar fazer o que faz. Dê uma vista de olhos a um bom mecânico.